比亚迪宋PLUS DM-i 我问个问题：为什么比亚迪不出一个雅阁混动那样的纯增程式车，不需要电池充电，重量减轻了，价格还

比亚迪宋PLUS DM-i问题

我问个问题：为什么比亚迪不出一个雅阁混动那样的纯增程式车，不需要电池充电，重量减轻了，价格还能再便宜1万5，纯电行驶品质，无里程焦虑？为什么不考虑做呢，是因为要国家纯电50的补贴，还是估计用户多用纯电为绿色环保做贡献？

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比亚迪宋PLUS DM-i 我问个问题：为什么比亚迪不出一个雅阁混动那样的纯增程式车，不需要电池充电，重量减轻了，价格还车友建议：

1、明白了，购置税和绿牌确实带来了实惠。谢谢各位！

2、看来是比亚迪的定价太低了，以至把你你惯成这个样，先去看看两田的混动多少钱吧。

3、我觉得是因为byd的dmi混动的省油基础还是需要电池的soc保值在较高的水准才行，比如10度的电池，要保留2-2.5度电在电池内以备动力调取之用，如果像两田那种基础电量太低，电池一共才2度电，byd就需要反复给电池充电，虽然byd目前的1.5排量发动机虽然已经在热效率较高，并且掌握了阿特金森循环，相较于之前有了长足的进步，但在反复充放电效率上应该还是不如两田，如果采用容量更小电池的话，发动机启机会造成车辆运行品质下降，以及发动机和电机并联输出动力时，动力不够用，因此不得已才继续采用大电池，而大电池的缺点也不是没有，一个是大电池如果不能经常充足电，电池衰减速度会比小电池更快，举个例子10度电衰减到6度，那么soc也会同比跟着衰减到1.2-1.5度，这么一来，动力就会开始逐渐受到影响，而两田混动的电池虽然是小电池，但其控制逻辑上遵循的是浅充浅放电的原则，因而电池衰减速度比大电池会更慢，最后若干年后到了替换电池的时候并不是按照那些朋友算的电池成本价格来算的，配件成本是包含了企业需要的利润在内的，大电池包占用的配件生产线也会比小电池更多，这部分落后的生产线主要就是为了满足售后需要，如果挣不到利润，企业就需要长期为这部分生产线留足固定成本，如果采用小电池的话，这部分固定成本就能降低，到时候小电池的替换价格可以做的比大电池更低（届时替换电池包时，可能大电池的成本要比小电池贵出3-4倍），而目前byd可以用大电池包换取国家层面补贴及购车免购置税，对于byd来讲没有迫切需要去研发两田这类小电池非插混更高充电效率的内燃机以及电池浅充浅放的需求，1.5排量的发动机相对于两田应对不同尺寸大小重量的车型分别研发1.5、1.8、2.0、2.5多个排量的发动机的研发制造成本会更低，因此目前byd只要靠增加电池容量就能解决的问题，让其没有动力也去研发多个排量的混动专用发动机，就像很多车友预测的，也许等到插混补贴彻底退坡后，byd才有可能会出小电池的非插混车型，但byd认为混动可能会在不久的将来被纯电彻底取代也没一定，因此byd对于插混的车型平台也能窥见一二，目前byd的插混都有一个特点，就是电池包都是采取放置在底盘下面包一层壳体防护这么裸奔在外，电池得不到来自车架和底盘结构、车身蒙皮的任何物理上的包裹和防护，一点和两田混动电池的安置方式区别是最明显的，个人觉得byd对于混动车型结构的电池放置空间上没有较为稳妥和细致的考量，为什么byd不对混动平台结构设计进行更细致、更全面化的提升，我觉得这就是中日车企在造车理念上的区别，也是在处理某些设计结构上对于成本和利害关系的考量上的区别，可能byd始终认为在混动上不需要投入过高的研发需求，能撑到纯电动时代来临，有些结构不需要过多的去追求细节吧。

4、我跟你算个账：8度的电池8000元，换成一度的，省了6000，然后假设价格从12w降到11w吧，消费者买车购置税增加了1w+…也就是说同样的落地价格，现在能买到插混，电池还大，动力还更好，还是绿牌…至于小电池版本，我觉得在插混没有各种补助之后可能会出。

5、你说的是本田的不插电混动版吧，那不是纯粹的增程式，反而和dmi的逻辑差不多，只是不能插电。为什么比亚迪不走本田的非插混路线？因为本田的发动机牛逼啊，不插电混动只是低速用电，中高速发动机介入程度更高，油耗反而不会太高。新的插混版电池增大了，电机也要增强，发动机直驱模式只在更高速度介入，导致车重了整体性能反而下降，价格还高，同样车型足足比原来的贵了快十个W，只是纯粹为了一个绿牌。比亚迪如果学本田，反过来走非插电混动路线，开发同样的内燃机难度大多了，相当于把自己现在的dmi高效插混专用发动机推到重来。不像电动技术起步差不多，内燃机在专利上被卡死，就是材料加工技术上照图纸模仿也不一定能达到，就算做出来成本也不会好到哪里去，还不如加大力度继续改进电机电池，内燃机继续在低成本下尽量提高效率而不是性能，让电动技术的投资争强未来在内燃机禁售后的纯电路线优势。

6、比亚迪财报说了，等没有补贴了，不排除出小容量的dmi车型，降价，价格会比同价位燃油车低，比丰田混动也低，降维打击。

7、你说的雅阁混动是i-mmd并不是增程式，本质上是油车何来纯电行驶品质？比亚迪的dmi才是绝大多数场景更接近纯电的汽车，而且没有里程焦虑。所以你提的问题本身就是错误，你应该问为什么雅阁不出一个类似比亚迪的dmi，同时兼顾了增程式和i-mmd的优点，长续航低油耗纯电驾驶感受！

8、首先十度电的电池成本也不到一万块，像两田那样减少电池容量到一度成本节约不到一万，不过这时你不能上绿牌要缴纳购置税了，那可不止一万，对于车主购买成本来说不降反升，车的品质反而差了。何况你还能总充电方式行驶！

9、购置税，车牌，补贴都没了，价格之少相当于贵七八万。

10、丰田混动和本田immd电池都很小，导致一个问题，电机输出功率不大，或者不够持久，发动机要经常介入，电池容量大电机输出功率就能做的更大更持久。

11、比亚迪这个插混可比单单的增程式有优势，为什么要自废武功往差的做？增程式加速慢扭力小，想要马力大就要上大排量发动力，想要省油省电就要把加速变慢，你看比亚迪混动百公里的加速时间跟两田的百公里加速时间，还有它们的油耗，当然还有它们的价格哪一种好一目了然。

12、比亚迪更应该出一款五六万的，1.0发动机的dmi，车身和长安奔奔差不多那种，或者之前自家的F0，现在汽车消费群体有相当一部分是家庭第二部车，主要用途是城市买菜接小孩，这就是为什么五菱MINI电车火的原因。

13、增程式动力差点意思，比亚迪的dmi不充电油耗也不高，

14、因为比亚迪技术不行?，做不出来。

15、雅阁那叫增程式？搞清油电混动，插电和增程的区别先。

16、中国只能电动机弯道超车，钱老的期望已经实现了。

17、比亚迪的优势就是电池啊，又便宜，又有补贴，为什么舍近求远呢？

18、比亚迪这套系统比雅阁的系统理念完全不一样，一个插混 一个轻混，轻混这是有辅助作用，能稍微降低一点油耗，肯定不是后面的发展方向，你看新款CRV插混卖什么价格，不管技术还是成本都不是一个层面上的。

19、这个车也可以当做HEV去开的，而且加大一点纯电续航就变成了现在的PHEV省1万多的购置税，上绿牌，香的不要不要的。

20、我是雅阁混动车主，比亚迪大电池是有优势的，雅阁混动动力电池给驱动电机(135kw）最大功率才59.4kw，当电量低的时候也就只能输出二三十个千瓦，这个时候动力表现相当乏力，此时大脚油门踩到底，先要电机反拖启动发动机给发电机，然后再给驱动电机，这个就是雅阁混动有一秒左右迟滞反应，运动模式电量足，雅阁混动是真的爽，比亚迪混动大电池哪怕是25%，也比雅阁大，动力感受应该更好。

21、你在逗我，不本田也有电池也要充电的，只是电池小，问题在电池续航有补贴，比亚迪带个大电池还比本田价格低，你还想怎么样。

22、实际上电池便宜的钱，被补贴和购置税全部吃掉还不够，落地价格可能更高。如果是小电池，发动机功率差了一些，不是指速度保持，而是加速的时候，车辆性能会下降。大一点的电池，对于车辆行驶过程中的能量回收有利，不光是刹车，行驶过程中，发动机工作时，多余的动力，用来发电回收更好。这从媒体测试的油耗可以看出来。

23、估计是购置税和牌照问题。

24、如果那样做，就干不过本田。为了不被本田干掉，必须差异化。

25、低速烧电省，高速烧油省，结合起来就是省中省。

26、三赢，国家，比亚迪，用户。

27、电池少个7度，为什么能便宜1万5？大概能贵1万5吧（补贴+购置税），这你想要吗？

28、因为上不了绿牌，而一线城市有庞大的绿牌需求。

29、你以为比亚迪是卖车的？电池才是比亚迪的核心产品，如果卖不了电池比亚迪可能连车都不会造。

30、可以啊，电池从9度削到2度，售价也就便宜个一万多点，但是车主还要补上购置税和国家新能源补贴0.68万，我觉得你落地价比插电车主更高。

31、国家补贴，省购置费，还有电动积分，，一举三得，更低的油耗还能更便宜了，，，

32、不知道可靠性怎么样，大容量电池后期更换费用高。

33、补贴，技术达不到要求，强混价格走势没有。

34、因为要绕开技术专利，用同样的方案，不可避免专利冲突，到时候还是要被动付专利费用，国家这次是想弯道超车，打破专利垄断，车厂也明白政治指向，所以费劲意思寻找其他的解决方案。尽可能实现自主。

35、很简单，上海杭州深圳这种限牌城市，你觉得比亚迪做成两田混动，就算售价少2w又能有几个人买，这么和你说吧，上海一个车牌9万，在上海15w以下的蓝牌新车基本绝迹。。。燃油版唐挺有竞争力了吧，我见过挂上海蓝牌的两年多没超过3辆。。。2023年上海不送绿牌了，那时候再考虑做小电池吧。

36、二田和比亚迪同款的差混要加十多万哦，兄弟。差不多两个比亚迪的价格哦。

37、那就不能上绿牌了。

38、这还不简单，做生意肯定要循序渐进，现在还能有补贴肯定是因为国家对这个方向支持力度更大，跟着国家政策才能有长远稳定发展，而且比亚迪业务多，汽车板块不稳一点等下尴尬了谁背锅。

39、现在何止便宜1万5？宋 dmi多少钱？crv混动多少钱？就算是日后crv卖到和宋一样价格，电池不用钱吗？

40、因为没那能力 除了仿造还能干什么。

41、比亚迪走的不是增程式的路线，走的是插电混的路线，可以实现纯电行驶。

42、补贴肯定是一个重要因素，没了小电池没了补贴可能比大电池插电的更贵，这样谁会去买。

43、那肯定是为了补贴和绿牌啊，说到底肯定是利润。

44、我感觉增程式是最无脑的设计，能量经过转化就必然会有损耗。必然降低能源利用率。

45、专利，现在混动的专利已经被两田还有现代别克申请的差不多了，要涉及混动就要专利费，你以为比亚迪不想吗。

46、只能说众口难调。

47、能挂绿牌，省了一个购置税，差不多能省1.5万啊。也就是最终同样购车成本，能充电，肯定是这样好啊。

48、纯电出行，通勤用省不少钱啊。

49、普通大众觉得香就行了！就这么简单！

50、你会不会算账，一个绿牌省多少？

以上为是众多车友对《比亚迪宋PLUS DM-i》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。