比亚迪宋PLUS DM-i dmi车型隐患据一位自称研究增程式系统十几年的网友断言：所有dmi技术的车型，其离合器工况极

比亚迪宋PLUS DM-i问题

dmi车型隐患据一位自称研究增程式系统十几年的网友断言：所有dmi技术的车型，其离合器工况极为恶劣，两年左右必然集中大规模爆发。看其语义，这就像颗粒捕捉器一样，设计缺陷无法避免，只分早晚和严重程度而已。咱不懂技术无法判断真伪，请问是否有专业人士或了解这方面的能给予解答。

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比亚迪宋PLUS DM-i dmi车型隐患据一位自称研究增程式系统十几年的网友断言：所有dmi技术的车型，其离合器工况极车友建议：

1、厂家出厂前不进行模拟里程测试？

2、我是一个汽车工程师，很负责的告诉你：汽车最大的设计缺陷是橡胶轮胎，每3到5年必定大规模更换，特别是进口品牌，根本无法避免，无法解决。

3、这么多了还没爆发，过两年集中爆发，可好多人3年都开不了这个数。

4、我不是业内人士，但我无法理解你说的这位“研究增程式系统十几年”的网友所说的话。离合器肯定是有的，但是离合器工作频率比传统燃油车高这我就不理解了。首先这种类型（immd和dmi）的混动，低速状态发动机是不直接驱动车轮的。就算馈电状态，发动机也只是带动发电机发电，跟离合器没什么关系。真正离合器工作的场景只有低速向高速的工况或者急加速的工况，可以说场景少之又少，比传统带档位的燃油车少了不是一星半点，怎么就会损坏离合器呢？

5、什么东西都会有坏了的时候！包括人也会有老的时候！说这话意思就是你们不要下单了别买了！让我先提车！让厂家缓一缓。

6、现在买dmi都是为中国汽车工业做贡献。

7、题主不知道离合器是要换离合片和保养的吗？和刹车一样，是磨损件。不是一个离合片用一辈子。

8、只要说比亚迪有可能出现一点点问题，就有水军开始对作者人身攻击。

9、说的是直驱离合器了，这玩意是常开的，默认状态不驱车的，只有车速较高能匹配上机头高效区才会结合直驱。经常高速工况的直驱频率会大些，经常中低速工况的几乎用不上。且这玩意真坏了，也只是高速工况无法直驱导致效率低那么一丢丢，仪表提示直驱功能故障，直接走串联模式就完了，空了去4S保修就是。三电别出毛病才是核心。

10、“据一位自称，网友”划重点。

11、肯定有离合器啊，只要有发动机就有离合器，所谓的没有变速箱指的是只有一种变速模式，没有离合器的话，发动机一转动，你的车就得跑。

12、根据我开手动挡的经验，我个人认为总是低速换挡才更伤离合器，因为你不停的再踩，尤其市里面开车，踩的我左腿都抽筋了，而高速行驶时，4挡换5挡机会很少，就算换挡也很舒服平顺，不知道你这网友这样说的理论基础是啥？是不是增程式理想的托？

13、首先，你要先分清什么是插电式混动，什么是增程式混动；其次你还要分清DM-i是哪一种混动；然后你再问下这位“自称研究增程式系统十几年的网友”是在哪研究的，是在实验室研究的还是像我一样在电脑前拿着键盘研究的？最后就是真金不怕火炼，有没有问题是广大车主说了算的，而不是某一个人断言的。

14、我就是想知道厂家是不是会这么无知，到时出了大规模的质量事故直接摧毁厂家这么多年建立起来的信誉。

15、我是一个另汽车工程师，很负责的告诉你：汽车第二大的设计缺陷是电瓶，每3到5年必定大规模更换，特别是进口品牌，根本无法避免，无法解决。

16、不至于吧，主机厂的可靠性测试肯定是达标才生产的，从研发到模拟到路试，比亚迪这种大厂肯定是完善的。

17、插眼，坐等专业人士解答。

18、参考下本田混动的故障率呗，原理类似，都是低速电高速发动机。

19、研究增程式系统十几年的民间科学家。

20、就问你一个问题，手动挡挂五档容易坏吗？挂五档的频率高吗？摩擦片贵吗？

21、首先，一组减速齿轮之间的离合装置，会比变速箱和发动机的离合装置更容易坏吗？第二，DMi是用电机将车速提升起来，达到一定速度后才会发动机直驱，离合器结合时候的扭矩冲击远低于传统燃油车起步和换挡。

22、所有车上市前都会做各种耐久性测试，整车耐久测试，零部件耐久测试。测试标准不会低于10年30万公里。

23、确实是有离合器，比亚迪一次会上说离合器盘的成本做到了280元以内，是不是说维修成本不高？

24、时间证明一切。

25、已经有车友开到7w公里了，一点事没有。

26、用离合器控制，那是肯定的。不懂技术的以为丰田的混动核心在发动机和电机的连接方式，其实真正的核心在变速箱，丰田的ecvt是全齿轮，其他用离合器。

27、不懂，来看个热闹。定了宋DMi，等车中。

28、目前dmi车型是兼顾效率和性能的最优解决方案。一旦市场占有率上去了，一定涨价。

29、所以研究增程式的人来断言插电式的dmi是几个意思。

30、你说得这种可能真会出现，离合器磨损严重真的是一个问题，

31、两年之后也没质保了吧，那就是正常维修了呗?

32、这个车没有离合器啊。

33、我来给你解答吧！全车就一个离合器（但和传统的离合器不一样，没有相对滑动摩擦），工作原理在车速端和发动机速度端相对一样才会结合。发电机转子和发动机轴齿轮永远连接，驱动电机和差速器永远连接，在直驱时物理结构上是并联的，所以在官方工况饼状图中没有直驱这部分，只有纯电、串联、并联。几乎离合器都不需要同步器，当然应该是有的，没有传统离合的离合片，所以烧离合是不可能的。离合的分离、结合次数远远小于AT和双离合，也小于immd混动。本田在2020年有一批离合出问题是因为材质问题生锈，因为结构简单想用便宜材料节约成本，但结构原理没有问题。这里解释一下为什么小于immd混动，因为插混在直驱时有更多的电量来选择直驱并联，来控制输出功率大小，控制系统也不太愿意让车子在高速行驶时进串联，而immd在高速需要大功率需求时会退出直驱进入串联大功率发电，平稳行驶又会进入直驱因为电池小。而dmi不会这样操作，高速行驶时候功率需求大于发动机功率就驱动电机并联输出，功率需求小于发动机功率就多余的功率发电，离合器一般不断开。总之，只要材料没问题，村上铁匠手工打制一个此离合器都能用10多万公里。

34、三代混动雅阁5万公里后离合器大量故障。本田用超出三年质保日期为由不给换，自费需要好几万。由于本田immd跟dmi一模一样的技术路线，故障极具参考价值。出现这种问题，第一是压缩成本，三代雅阁的离合器由二代的日本供应商改为三代国产供应商，而日本供应商生产的二代和三代离合器没有这个问题。说白了还是国内材料工艺不过关。第二，immd和dmi油电衔接有个时速范围，dmi是65公里，immd是70km，当车主车速频繁在这一范围波动时，离合器会频繁断开，连接，导致寿命急剧下降，最后报废。结论是算不上设计缺陷，但对离合器的金属材料和加工工艺要求非常高。

35、十几年……

36、是的，毕竟隔段时间要换个新观点来黑，不然都腻了。

37、比亚迪的变速箱两年出问题这是必然，自己看看4s看看，多少修变速箱的，再问问当年那些速锐，g5，g6老车主，说起来都是泪。

38、我等车2多月了，更担心再有1个月能不能给我车。

39、发现比亚迪车主太多理工男了。

40、兄弟，你说的太对了，绝逼就是这个道理，而且爆发期已经到了，马上就会应验，多谢提醒赶紧让所有人都知道，不要挡着我提车。

41、我研究足球几十年，现在还是对国足充满希望。

42、看完我要抓紧去4s店叫他离合器给我拆起来收好 要不然坏了怎么办。

43、听风就是雨。

44、卖油车的感到压力了，天天挑毛病。

45、对于比亚迪一贯的机械部分表现，这个断言不是无的放矢。

46、实践出真知，两年后看实情。

47、我觉得没啥，毕竟高尔夫六时代连变速箱都是消耗品，dmi上的几个离合器就算易损，费用也不会太高。

48、比亚迪dmi车型不能买 兄弟赶紧退了吧 让我早点儿提车

49、其实很简单呀。参加该品牌之前的质量信誉和解决方式。实际的品牌溢价也是这么产生的。

50、对，说的对。

以上为是众多车友对《比亚迪宋PLUS DM-i》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。