更新时间:2023-06-25 21:50:31
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丰田凯美瑞 问:如何判断一台车的发动机是不是正在“小马拉大车”?看马力?扭矩?功率?看车重?求前辈指点依据什么来判断,谢,1、这个的话还是要看各方面的东西了哦,主要是看功率和马力,最重要的是要自己去体验,参数仅仅是参数,所以还是不可以能证明一切的,还要看调校。
丰田凯美瑞 请问一下各位车主,2.5风尚燃油扭矩才250,0-100加速会不会很慢,1、这个0-100加速我从来认为没有一丝意义,尤其是这个10-50万的车完全就是代步车,首选就是安全舒适、省心耐用。最后是配置豪华。当你有了老婆孩子坐在后排,你
凯美瑞,个人才疏学浅,本帖重在讨论。首先我们定义什么是一辆车的加速性能,一辆车的加速性能测试,必然是油门到底,转速迅速达到最高。因此,即使转速有一个攀升的过程,对于普通民用级车,这个转速攀升,也就是功率加大的过程可以忽略。我们首先可以有这样一个粗略的结论,并不严谨,就是:一辆车的极限加速性能,主要利用的是最大功率对应的区间,而对于其余非最大功率区间,测试极限加速几乎用不到,即使用到,也是非常短的时间内。这也解释了另外一个问题,就是极限加速度与日常驾驶的轻快感并不等同,也解释了涡轮与自吸日常驾驶的区别,涡轮增压随着转速的攀升,功率上升更快,低转速区间更为有力。同等马力的自吸与涡轮增压,在涡轮起正压后的低转速区间,涡轮增压功率更大。解决完上面这个问题,下面我们讨论影响一辆车加速的其他因素。影响汽车加速有很多影响因素,包括:1。质量m。根据牛顿第二定律,F=ma,加速度与质量成反比,合外力F相同,质量越大,加速度越小。另外,加速度与合外力成正比,合外力越大加速度越大。反映在汽车上,假设动力相同,车子越重,不但成反比的质量增加,还会因为质量增加导致轮胎滚动摩擦阻力增加,其结果必然是质量越大加速度越小。另外整个车轮的质量对于加速也有很大影响。2。传动效率。发动机做功要经过变速器传递到车轮,这里面有效率的问题,并不是发动机所有做功都被利用,变速器会浪费一部分,可以说必然有浪费,双离合传动效率高一些,早些年at效率普遍不高,cvt传动效率不高。3。风阻。高速情况下,风阻已经不可以忽略,这也是为什么其余条件一致,轿车加速性能往往高于suv。个人水平有限,可能还有一些影响因素未能列举。总的来说,本帖要讨论是发动机的最大功率还是最大扭矩决定加速,就要忽略其余因素的影响,因此有下面两个假设:1。除了发动机以外其余条件一致,包括车重造型车轮变速器传动效率等等。2。假设汽车以恒功率启动。关于这点,有必要做出说明,其实对于无级变速器cvt,除了模拟换挡的cvt外,基本可以做到恒功率启动,引擎转速一直维持最大,而对于有档位的变速器,在升档后,引擎转速降低,发动机功率发生变化,因此并非恒功率启动,这也解释了为什么cvt变速器虽然传动效率低,但是加速性能往往不差。不过本帖为了简化,假设启动功率不发生变化。下面区分两个概念,发动机输出扭矩与轮上扭矩:可以说这两个概念的混淆才是一切乱象的起源。轮上扭矩越大,施加在车轮上的牵引力越大,加速度越大,这个是没有问题的。但是发动机扭矩越大,轮上扭矩越大的说法是错误的,因为要经过变速器放大扭矩。如果我们试图计算牵引力来求解加速度,发现并不可行,因为经过复杂的变速器,很难计算,所以我们可以从能量的角度来解决问题,能量也是解决物理问题的一个基本思想。重要公式:P=Fv其中,P为功率,F为牵引力,v为速度。有人说这个公式怎么来,我不能推导,请自行百度。汽车内部复杂的传动我们不管,我们只需要关注发动机做功转变为汽车动能增加。前面已经假设汽车为恒功率启动,因此启动过程P不变,在同一速率下,发动机功率越大,牵引力F越大,在其他条件相同情况下,加速度越大。因此,其余条件相同,发动机功率更大的车子,在每个速率情况下,加速度都更大,其结果是加速更快,01耗时更短。PS:我们也可以看见,汽车启动加速度不是恒定不变,因为速率V越大,牵引力F越小,并且风阻增加,导致加速度变小,所以必然后段加速不如前段加速。12。8截止到今天,并没有人指出我推导上的逻辑存在问题,大多以某款车型的实际表现,作为反驳我的证据,事实上,汽车启动是复杂的,差异车型变速器等等差异,不能直接对比。并且,发动机的功率,也存在虚标的问题,但是本帖讨论的时候,必须假定发动机的功率是可信的。
凯美瑞,平时用起来还没有1。5T发动机那么爽啊飙车永到5000转也达到250nm扭矩
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凯美瑞,标志新308不论功率还是扭矩都比新轩逸要小,都说新轩逸动力弱,那岂不是新308更弱?求大神解答。