凯美瑞-讨论帖：纠正发动机输出扭矩决定加速性能论

凯美瑞凯美瑞-讨论帖：纠正发动机输出扭矩决定加速性能论问题

凯美瑞,个人才疏学浅，本帖重在讨论。首先我们定义什么是一辆车的加速性能，一辆车的加速性能测试，必然是油门到底，转速迅速达到最高。因此，即使转速有一个攀升的过程，对于普通民用级车，这个转速攀升，也就是功率加大的过程可以忽略。我们首先可以有这样一个粗略的结论，并不严谨，就是：一辆车的极限加速性能，主要利用的是最大功率对应的区间，而对于其余非最大功率区间，测试极限加速几乎用不到，即使用到，也是非常短的时间内。这也解释了另外一个问题，就是极限加速度与日常驾驶的轻快感并不等同，也解释了涡轮与自吸日常驾驶的区别，涡轮增压随着转速的攀升，功率上升更快，低转速区间更为有力。同等马力的自吸与涡轮增压，在涡轮起正压后的低转速区间，涡轮增压功率更大。解决完上面这个问题，下面我们讨论影响一辆车加速的其他因素。影响汽车加速有很多影响因素，包括：1。质量m。根据牛顿第二定律，F=ma，加速度与质量成反比，合外力F相同，质量越大，加速度越小。另外，加速度与合外力成正比，合外力越大加速度越大。反映在汽车上，假设动力相同，车子越重，不但成反比的质量增加，还会因为质量增加导致轮胎滚动摩擦阻力增加，其结果必然是质量越大加速度越小。另外整个车轮的质量对于加速也有很大影响。2。传动效率。发动机做功要经过变速器传递到车轮，这里面有效率的问题，并不是发动机所有做功都被利用，变速器会浪费一部分，可以说必然有浪费，双离合传动效率高一些，早些年at效率普遍不高，cvt传动效率不高。3。风阻。高速情况下，风阻已经不可以忽略，这也是为什么其余条件一致，轿车加速性能往往高于suv。个人水平有限，可能还有一些影响因素未能列举。总的来说，本帖要讨论是发动机的最大功率还是最大扭矩决定加速，就要忽略其余因素的影响，因此有下面两个假设：1。除了发动机以外其余条件一致，包括车重造型车轮变速器传动效率等等。2。假设汽车以恒功率启动。关于这点，有必要做出说明，其实对于无级变速器cvt，除了模拟换挡的cvt外，基本可以做到恒功率启动，引擎转速一直维持最大，而对于有档位的变速器，在升档后，引擎转速降低，发动机功率发生变化，因此并非恒功率启动，这也解释了为什么cvt变速器虽然传动效率低，但是加速性能往往不差。不过本帖为了简化，假设启动功率不发生变化。下面区分两个概念，发动机输出扭矩与轮上扭矩：可以说这两个概念的混淆才是一切乱象的起源。轮上扭矩越大，施加在车轮上的牵引力越大，加速度越大，这个是没有问题的。但是发动机扭矩越大，轮上扭矩越大的说法是错误的，因为要经过变速器放大扭矩。如果我们试图计算牵引力来求解加速度，发现并不可行，因为经过复杂的变速器，很难计算，所以我们可以从能量的角度来解决问题，能量也是解决物理问题的一个基本思想。重要公式：P=Fv其中，P为功率，F为牵引力，v为速度。有人说这个公式怎么来，我不能推导，请自行百度。汽车内部复杂的传动我们不管，我们只需要关注发动机做功转变为汽车动能增加。前面已经假设汽车为恒功率启动，因此启动过程P不变，在同一速率下，发动机功率越大，牵引力F越大，在其他条件相同情况下，加速度越大。因此，其余条件相同，发动机功率更大的车子，在每个速率情况下，加速度都更大，其结果是加速更快，01耗时更短。PS：我们也可以看见，汽车启动加速度不是恒定不变，因为速率V越大，牵引力F越小，并且风阻增加，导致加速度变小，所以必然后段加速不如前段加速。12。8截止到今天，并没有人指出我推导上的逻辑存在问题，大多以某款车型的实际表现，作为反驳我的证据，事实上，汽车启动是复杂的，差异车型变速器等等差异，不能直接对比。并且，发动机的功率，也存在虚标的问题，但是本帖讨论的时候，必须假定发动机的功率是可信的。

下面小编为大家整理20个凯美瑞车友关于凯美瑞凯美瑞-讨论帖：纠正发动机输出扭矩决定加速性能论的建议,供您参考。

凯美瑞凯美瑞-讨论帖：纠正发动机输出扭矩决定加速性能论车友建议：

1、本帖做初步讨论，没有问题向所有论坛推广，彻底纠正发动机输出扭矩决定加速论。

2、配置单上的功率和扭矩都不用看真正有用的轮上功率和轮上扭矩轮上功率除以车重得出吨马力，吨马力、传动齿比、抓地力决定0-100的加速时间轮上扭矩决定0-100的加速度G值。

3、那么八凯的轮上功率和轮上扭矩是多少？。

4、同功率级别的车，发动机扭矩越大加速越快，简单讲就是达到最大功率的时间越短。所以相同功率的涡轮机，或者功率稍弱的涡轮机加速要比自吸快。

5、油耗也不是发动机技术决定的，更多决定因素在于路况、负载、驾驶方式…………………。

6、设同一辆车差异发动机情况下，发动机扭矩决定加速，功率决定极速，通常情况下是这个意思。

7、牛顿定律大家都懂。

8、油耗也只有相同工况下才有意义。

9、说来说去，回避不了新凯比上一代混动的电机性能更差的问题，当然我不是说新凯不好，毕竟十代雅阁出来混动如果不好我也会选择新凯混动，只是，新凯的电机如果能再好点的话。。起码也要做到不减配啊。。哎。

10、既然是相同功率，还有扭矩越大吗？相同功率扭矩大说明转速低，加速还是不快。最后还是功率大。同转速扭矩大，说明的是同转速功率大，还是功率大等于加速块。。

11、这是常识，初中物理常识。可是狗屁不通的媒体记者瞎忽悠，搞出的扭矩决定加速错误舆论。发动机的输出扭矩和经过变速箱，传动系统后最后的轮上扭矩完全不是一个概念。。

12、简单点说吧，功率决定发动机性能，扭矩决定发动机性格。。

13、也没有什么意义，因为同工况测出来有参考性，但车又不是卖给测试机构和人员，都是广大车友买来用的，每个人情况都差异。

14、开始的时候功率符号表示有问题，已经纠正。

15、油耗当然是发动机技术决定的-----其他因素路况、负载、驾驶方式…这个是实际应用层面，属于外部因素。

16、怎么没意义呢----同一个你在你的日常使用环境里，你买发动机油耗是6和8的，实际你开出来的就是不一样。

17、你恰好搞反了，油耗高低正是取决于路况负载开法，技术也有影响，但与这三个决定因素比起来就无足轻重了！。

18、正因为实际开出来差异，所以不要以理论油耗高低为参考，而要以路况负载开法为参考！。

19、我真搞不懂你的思维----内在本身因素是发动机技术，外在因素路况什么的，---这个道理很简单啊，你怎么就弄不明白呢。

20、可能你是学文科的，思维都在应用层面。

以上为是众多凯美瑞车友对《凯美瑞-讨论帖：纠正发动机输出扭矩决定加速性能论》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。