上海买新能源腾势性价比不高

上海买新能源腾势性价比不高问题

腾势,当然啊本文只是写给哪些拍不上沪牌转投新能源的诸君，对于高尚的纯环保主义者就请呵呵吧。首先，上海差异于北京，插电混动是可以发放沪牌的，这也是目前腾势上海销量低的主要原因。为什么呢？简单:地方保护主义！因为上汽坚定的走插电混动技术路线，上海政策就支持混动。而北汽的路子是坚决走纯电技术路线，如果北汽出一款混动北京就支持混动了。上汽现在决心做大混动，16年除了现有的550外，还会推出MG6混动和锐腾混动，而哪个半死不活的纯电e50貌似没啥进展。就此分析若国家层面没有变化，上海地方政策还是会照顾混动的，否则数以亿计的财政资金就都流到外地车厂手里了，所以上海诸君不必担心混动的沪牌会取消。二者，既然混动拿沪牌没问题接下来就看诸君的选择空间了。腾势的老大明确表示腾势目前的目标市场是限购限行城市，目标是高端前三。翻译过来就是我们的目标就是在不买纯电就没牌照的城市卖一款逼格比较高的电动车，因为这行里标榜高端的牌子今年还不够三个，特斯拉太贵，聆风跑不远。这个问题在上海就没问题了，嫌弃北汽逼格低，可以买荣威550，沃尔沃的插电贵点咬咬牙也行……选择还算丰富。回到客户的需求如果你的第一辆车，只是为了沪牌，别犹豫买混动，纯电目前的续航不适合高强度使用，没有就近的快充就很苦了。如果是已有沪牌车，坚决买纯电，因为使用成本低。追求纯代步车低成本就买eq，e50，北汽，江淮……车子便宜，固定成本低。追求逼格的话就特斯拉，腾势。回到腾势自己的竞争力，可能因为这是个新生牌子，要自负盈亏加上要做高端，毛利率要求比较高吧。虽说腾势出自比亚迪，但是技术上采用了比如460伏高压电等新技术，所以腾势的研发摊销还是挺大的，加上销量不大固定成本摊销也大，以及不可预期的维修索赔。当然还有厂家吃定了限牌的诸位，所以现款车配置尤其是高配版水分太大，碳晶?求科普，导航和车载摄像头是不是和秦上的是亲戚求真相，哈曼卡顿是原厂还是认证产品求指正。还有300公里是国标下的最大续航还是综合续航。低速跑1000公里有何用关键是综合续航实力到底几何。还有冬天电力衰减请公布个标准。待这些问题都会得到妥善解决后才是上海购入腾势比较恰当时间。再次，腾势上海两家4s店都开在闵行区，因此想买腾势领浦东或嘉定的区补就没戏了。浦东可是额外1万，桩补1万块。15年上海市补本来就比北京低1万多。16年如果延续这个政策，再加上4s店可怜的销量又不肯促销放量，在上海买腾势比北京贵接近2万块。现在油价又低，咱们又不是没有别的选择，在上海16年政策没有大的变化或价格变化估计腾势就还是这样半死不活吧。PS:如果你是坚定的环保斗士，家里又有固定车位有自己的快充，就对本文呵呵。如果你是求沪牌一族，还是考虑秦，唐，550，即将到来的MG6，锐腾等插电混动，毕竟他们都可以脱电行驶。求空间大通G10大空间又送沪牌。

下面小编为大家整理5个腾势车友关于上海买新能源腾势性价比不高的建议,供您参考。

上海买新能源腾势性价比不高车友建议：

1、虽然楼主这种说话的语气很容易引战，但是说的道理基本都正确。。不过比腾势高端的在上海又能拿到沪牌的新能源车内面，沃尔沃我嫌中控丑，宝马我嫌后备箱小，特斯拉我怕被一键火化，唯一看得上的比亚迪唐我老丈人又看不起不让买，所以只能买腾势了。。对了，我确实是有固定车位和自己的快充桩的。。在上海绝大多数人没这条件，纯电动车注定不好卖。

2、上海肯定买唐了。

3、同意楼主对各牌子的分析。

4、观点比较中肯。。