更新时间:2023-06-25 11:11:38
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逍客,请问2016版新逍客2。0cvt要换5w-30还5w-40机油加升谢谢啊
逍客,16年5月份的逍客白，至今行驶2万公里，没什么毛病！主要就CVT变速箱的问题有点心得，确实CVT的变速箱不如AT耐用，毕竟自行车原理，也输出不到最大扭矩，还有人说不适合暴力驾驶以及冬天冷保护的问题，但是种种问题换来的是舒适的驾驶感觉提速流畅主要是超低的油耗！那么这种变速箱适合什么样的人群呢？首先逍客这款车肯定是主打年轻市场的车，外形时尚，动力不说突出也够用，在同级别小SUV里是舒适性比比较好的一款车。毕竟是楼兰变得，一个平台出产的！是一款性价比很不错的小车，但是基于这个车的变速箱，是不适合喜欢暴力驾驶的人的，比如起步油门到底，超车油门到底对这种变速箱都不好，CVT变速箱的线性输出不会给你太多的推背感或者多强的动力，但是输出会感觉是不间断一直的推着你走。如果你喜欢起步超车油门到底，同等价位的车推荐昂克赛拉阿特兹cx-4等车因为AT的不得不承认更耐操！抗祸害！并且你喜欢这样开车的肯定要更好的操控，马自达的操控是出名的好，选择逍客这种车就适合代步，平稳的驾驶！我在东北的哈尔滨，挺冷的冷保护基本天天有，基本就是热车一分钟，慢速行驶三五公里也就水温上来了自然保护也就没了，不存在什么2000多转不升档的问题！这个车的模拟七档是个鸡肋我只是在买车时候上高速为了透透车时候用过，1挡到底蹿到802档就蹿到120了，偶尔也可以体验一下驾驶乐趣，对车辆积碳的清除也有一定好处！要说的就这么多！
逍客,目前出现16度都出现不升档的情况，转速在2000，车速一直维持40公里，必须要开个3公里左右才好，大家都是这个情况么？
逍客,热车熄火5分钟后测量，在麻点位置，不知道是不是少了
逍客,10逍客cvt，6万公里，最近发现收油时有响声，就是ririri的，加油时还没了，请教高手指点！
逍客,我的逍客13款雷三年半九万公里在省道上九十码的速度突然怠速直线上身失去动力伴有啸叫声现在在四S店说什么压力故障说变速箱进口的要拆解寄到厂家维修价格1.1万
逍客,DTCP0720车速传感器CVT(辅助速度传感器)PFP:31935说明CCS001PY车速传感器CVT[输出速度传感器(辅助速度传感器)]检测CVT输出轴的转速，并发出脉冲信号。此脉冲信号传至TCM来转换成车速。CONSULT-II诊断仪参考值CCS001PZ备注：技术参数为参考值。车载诊断逻辑CCS001Q0当TCM不能从传感器收到正确信号时，CONSULT-II将检测到诊断故障码“P0720VEHSPDSEN/CIRAT”。可能原因CCS001Q1●线束或接头(传感器电路开路或短路)●输出速度传感器(辅助速度传感器)DTC确认步骤CCS001Q2注意：始终以安全速度驾驶车辆。注：如果之前进行过“DTC确认步骤”应将点火开关转至OFF位置并等待至少10秒钟，再进行下一测试。修理后，触摸“SELF-DIAGRESULTS”上的“ERASE”，然后执行下列步骤确认已经消除了故障。使用CONSULT-II诊断仪1.将点火开关转至ON，并使用CONSULT-II诊断仪选择“TRANSMISSION”的“DATAMONITOR”模式。2.启动发动机并持续保持下列状态至少12秒。ACCPEDALOPEN:大于1.0/8范围:“D”档行驶位置：上坡行驶时(增加发动机载荷)会有助于维持测试所需行驶状态。3.如果检测到DTC，检查可能的原因。使用GST按照“使用CONSULT-II诊断仪”的步骤进行。
逍客,CVT变速箱在手动模式下，加油的时候可以换挡吗？
逍客,2.0cvt精英辽宁沈阳地区能优惠多少？
逍客,想在年底车展买逍客，不知道有没有一起的组个团
逍客,300块钱油跑400公里，油表11个左右，也太费油了不知道别人都怎么跑的
逍客,耐用性如何？请大家给一些建议
逍客,关于CVT变速油，素来是非常有争议的一个话题。因为有厂家在说明书上写着变速箱免维护，所以很多车主觉得就是终身不用维护保养了，这个观念是值得商榷的，如果厂家同时注明变速箱终身免费质保，那么所有关于变速油的讨论都是废话，根本就不用管了，坏了有厂家兜底。实际却并非如此，看起来十万公里质保期之后，任何问题都是要自费的，那么免维护就有点耍流氓了。在CVT的变速箱程序里，有一项重要的指标就是CVT液劣化日期，可它其实不代表任何日期，跟时间没有关联，跟里程也不是绝对正比关系，其实它跟CVT变速油的关系也不是直接的。有些相对喜欢研究的朋友，看见维修手册上CVT劣化值超过210000必须更换变速油，只要不超过210000就可以不换油，这个观点并不特别准确，虽然维修手册确实写着低于210000不用换油，但十万公里之后电磁阀和阀体的故障率却大大增加，这是个什么关系，且听分解。CVT劣化值指标是怎么来的呢？它不是直接对CVT变速油成分的在线分析。对于CVT变速箱来说，最最重要的性能指标依赖于钢带传动，主从带轮对钢带的夹紧力至关重要，而过大的夹紧力会导致动力损失，油压系统压力过高，以及过度摩擦力带来的温度升高。夹紧力需要保持在精确临界范围，主动带轮传感器会时刻检测这个过程，一旦有钢带摩擦力偏低的现象，立刻会提高油压，确保钢带不会打滑，这每一次被动调节的记录也同时转化为劣化值的变化。因为变速油的性能变差，会直接不断引发这个调节机制，所以劣化值有个上限，突破这个上限的话意味着油压系统的调节能力也会失效，必须更换变速油。也就说劣化值偏高必须更换变速油，但变速油不是要等到劣化值最高才必须更换，两者之间不能划等号，劣化值并不是变速油的性能直接反映。举个例子就是轮胎，轮胎磨损到警戒线一定要更换，但不是只有磨到警戒线的轮胎才需要更换，用了好多年花纹还好但已经龟裂的轮胎要不要换？补丁已经五六个到处是伤痕的轮胎没有到警戒线要不要换？才用一年撞击鼓包的轮胎要不要换呢？同理，劣化值是警戒线，但不是唯一条件。变速油在变速箱中并不仅仅负责钢带夹紧力，润滑清洗散热等等功能也必不可少，同时它还是自动变速箱一切功能的工作介质，而在这个过程里，电磁阀和阀体是重要的执行单元，变速油频繁且高速地在电磁阀和油道中穿行，性能差一点或者带点杂质的变速油会带来剧烈的磨损。虽然变速箱一般都有集滤器和纸质滤芯作为双重过滤，可没有什么滤芯是万能的，最好的滤芯也不过宣称过滤95锷系奈⒘！６饣挂岬揭坏愕木褪潜渌傧涞闹圃旃ひ蘸统抵魇褂孟肮叩牟钜欤蓟岵钜斐潭鹊贾卤渌儆涂焖偎ゼ酢４尤詹鶦VT的应用历史来看，前期的CVT变速箱大范围出现热保护冷保护严重，电磁阀和阀体磨损等等故障，后来重新开发新的变速油和优化变速箱结构才慢慢缓解和解决。而使用过程中产生的金属磨损，在打开油底壳后一目了然，大量的金属粉末沉积在油底壳磁铁上，集滤器也有差异程度的沉积，这种现状让人无法相信免维护的可能性。又有人说没必要管，发动机油底壳从来不打开拆洗，不也没事？这是两个概念，发动机的润滑系统功能比较单一，主要就是润滑的可靠性，要求机油有一定的流速，剩下就是机油本身的性能。而变速箱的变速油作用要复杂得多，鉴于变速箱所有动作都需要变速油作为介质来完成，变速油的可靠性要求是非常高的，变速油在油路中的流速非常之高，以至于油路还要考虑噪音设计，否则会产生高速流体啸叫，同时电磁阀在阀体中频繁运动，变速油中微小的杂质都会加速磨损。而任何滤芯都不能保证百分百的过滤。定期5-8万更换变速油，能让变速箱始终处于良好的工作状态，相比一块阀体几千块的代价，必要的维护代价是很小的。劣化值很重要，但可别迷信劣化值，厂家维修手册也未必就绝对是真经，虽然厂家的经验和建议通常更具权威性，可如果都是绝对正确的话，每个牌子都出现的质量故障就应该不存在才对，况且还都不断出现非常低级的设计错误。要我说，现在的汽车厂商头号的需求是利润，可靠性都被放在了后面好几位了。微信公众号：枫桥聊车原创文章，如有转载请注明出处。
逍客,CVT换挡是不是P到R档，P到D，D到R档，R到D档，N到D档，N到R档这些档位切换，还是在D档行驶时比如20码速度是1挡，60码速度是2档，80码是3档什么的？突然看见CVT换挡顿挫，我的情况是踩着刹车切换D档到R档的时候有明显抖一下，R到D也是抖一下，但是N到D，D到N就很顺滑！一抖不抖
逍客,年底准备换车，在CX-5、新逍客、逸致之间犹豫，整体倾向于新逍客，毕竟价格要低点。发现网上有反应日产CVT变速箱故障的，基本都是老的日产车型，同事朋友的天籁也存在该问题。不知道新逍客的变速箱是不是已改善，新逍客目前跑的最多的里程有多少，变速箱有没有问题，毕竟三大件太重要，伤不起。谢谢。