更新时间:2023-06-25 17:03:19
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普拉多,加速比1.5凯越，1.4捷达快吗？
普拉多,准备下手2700，小县城没有试驾车，单位经常开2.4猎豹，不知动力对比如何
普拉多,情怀城市自驾游都能满足了！
普拉多,我的就是6速2.7的，我对天发誓，动力一点问题都没有，在我买车之前，我试驾了朋友的一款4速变速箱的车型，动力确实不咋地，但这款6速变速箱动力传输的速度特别好，加油就窜，在高速120的时候加油上140、160特轻松。之后再喷之前先开开再说
普拉多,丰田普拉多2700到底动力怎么样
普拉多,超车新快感，普拉多引擎升级方案，让你的普拉多不可同日而语匠神动力2017-01-1118:24普拉多的耐用性和低故障率一直都让同类型和同价位的其他车型相形见绌，这也是人们钟情于它的主要原因所在，但它并非无懈可击，在全系配置中，被议论最多的是2700天生动力匮乏。最大163匹马力的原厂引擎驱动整备质量2065kg的车身，注定了在城市驾驶、爬坡、超车及其他越野等需要提前爆发更高扭矩时显得力不从心。普拉多2700普拉多2700在性价比和口碑等方面无疑存在很明显的优势，但动力匮乏也是不争的事实。无论哪些正在犹豫想要入手的顾客还是已经入手的车主，都会面临这样的困扰。然而这种局面已经被完全打破，现在有一种一举两得的解决方案，既可以保证性价比又能让2700获得更大的动力，秘密就在于JSIM（匠神智造）机械增压器的问世。JSIM机械增压器本体按驱动方式划分，市场上存在两类型型的增压器产品，机械增压和废气涡轮增压。那么为什么2700更需要机械增压呢？差异于涡轮增压所存在的迟滞性和高发热量，机械增压的动力输出更线性，工作温度也相对比较低。机械增压器一般只出现在大排量和高端豪华车型上，不管是遇到拥堵路段、爬坡、超车或者极限越野时都要求发动机在低转速时爆发出最大扭矩，而涡轮增压的作用反而要等到高转速时才能发挥出来，因此无论在实用性还是安全性上考虑，机械增压都是一种可靠的解决方案。JSIM机械增压器套装，由增压器本体、支架，以及水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、即插即用ECU电脑和其他部件构成。与大部分改装的意义差异，以往的改装很多时候需要对原厂进行切、焊、打孔等操作。JSIM机械增压器套件是按照原厂结构量身定制，与原厂的空间和布局高度匹配，不破线、不打孔，不会对原厂造成损害。安装JSIM机械增压器的2700安装内部细节对比测试可以更直观的感受到安装前后的性能变化，在越野基地现场，车主和一名赛车手对加速和爬坡性能进行了实际测试，安装JSIM（匠神智造）机械增压器后，功率和扭矩都得到了显著提高，功率可以提升40％，加速感觉和4.0L不分伯仲，却不用花费购买4.0L的高昂价格，让你的普拉多2700不可同日而语。获取详细产品信息和动力提升方法，微信搜索并关注公众号：匠神动力
普拉多,这年头，有车的，没车的上来就喷什么普拉多2.7动力不行，你们累吗？怎么不去喷喷丰田柯斯达2.7客车啊！人家拉着20多号人照样跑着玩，有人说它动力弱吗？
普拉多,267的普拉多是不是很差呀，听朋友讲你要买2.7的就不要买了，动力太差了，要买就买4.0的
普拉多,作为硬派越野的经典车型之一，开过它的人可能都知道2700在动力方面存在与生俱来的弱点，但是综合考虑，无论是在价格和越野性能上来说它一直都备受关注。坏消息是它可能会停产，不过即便如此，消费者仍然可以从平行进口渠道购买中东版。更重要的是针对这款全球经典越野车型，匠神动力科技为2700特别推出了量身打造的全新机械增压器套装――普拉多的好机友，能让动力有效提升40％以上，比肩普拉多4.0L。12月17日，在郑州JW万豪酒店普拉多车友会的现场也有很多车友纷纷来到展台咨询和预定。宴会结束时，还有一位幸运车友获得了匠神动力提供的16000元大奖。为什么普拉多更需要机械增压器呢？首先从它的弱点谈起，2700最显著的弱点就是前段提速无力，在起步、超车以及在高原山路路况等行驶过程中都感觉心有余而力不足。导致这些状况的核心是低速扭矩不够。普拉多不仅是一款SUV，还是一款经典的硬派SUV，而相对中级轿车而言，SUV设计的初衷就是塑造运动版多作用汽车，因此会更偏重越野能力，牺牲了一定的操控性。重心高，空气阻力大，自重较大，悬挂系统行程较长等都是影响操控性的因素。相反提高了对复杂路面的适应性，能够在轿车无法企及的地方行驶。无论是在城市中的拥堵路段，频繁起步、低速跟车或者是面对高原山路、沙漠越野等复杂的路面情况，都需要最大扭矩在低转速时爆发，因为发动机无法一直停留或保持在高转速上。机械增压器的原理是通过发动机曲轴驱动涡轮压缩空气，增加进气量，机械增压器与发动机同步运行，不存在迟滞问题，输出也更加线性。相反涡轮增压的作用在高转速时才会得到体现，平时在城市中或者进行越野任务时并不是很适用。涡轮增压之所以比较常见，主要是因为它制造成本低，而机械增压一般只在高端车型上使用，比如雪弗兰超跑克尔维特ZR1、奔驰C200、路虎览胜3.0v6schse等。如果想了解JSIM机械增压器的更多信息，不妨搜索并关注他们的公众号：匠神动力。
普拉多,提车也有半年了买的是外本来想买白色说要等半年所以没有等直接买了黑色目前跑了1.4万公里外观有点刮蹭也是正常的但我还是想换个动力好的车空间都很不错就是动力不行对于90后的我动力方面我很醉所以有想考虑卖掉！换个动力好的音箱不用说特别是低音很完美最后验证一下16款的车买了半年的样子吧有意思的朋友可以私聊我附带个我女儿的照片哈哈好可爱！wc：13823548911
普拉多,普拉多最可靠的动力提升解决方案，功率提升40％，只需3小时在欧洲、美国乃至日韩、马来西亚及中国的香港、台湾，汽车改装早就习以为常，蔚然成风。“无车不改”成为无数车迷的座右铭。如今，中国已经成为世界第一大新车销售大国，迅速崛起的经济与庞大的消费市场，预示着一个发展潜力巨大的汽车改装及相关产业市场。丹麦牌子ROTREX是改装市面上常见的几款机械增压器产品之一，ROTREX主要以生产离心式机械增压器为主，厂商只提供增压器本体，需要改装牌子或者改装店自行开发套件。若独立开发本体套件，要求改装店具备可靠的技术和研发能力。此外，ROTREX对安装位置和精确程度要求非常高，一旦稍有不慎产生偏差很可能造成故障和损坏。对于最终顾客来说，如果套件开发和安装不够精确，难免会存在隐患。国内厂商在机械增压器这个领驭一直处于长期裹足不前的状态，一方面受制于国家改装法规政策相对滞后的影响，另一方面是因为国内改装行业刚刚起步，技术能力落后。导致改装车市场和相关技术发展缓慢。尽管如此，随着中国成为世界第一大汽车新车消费大国，以及汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚在“2016中国汽车改装法规进程”讨论会上谈到的关于放宽家用轿车16项改装标准的合法化进程，预计明年6月正式对外公布，都暗示了中国汽车改装行业非常广阔的市场前景。也是基于这样的前提和市场前景，拥有8年改装经验和机械工程博士学位的团队成立了北京匠神动力科技有限公司，持续专注于性能提升领驭，并自主研发了机械增压器本体及套件。普拉多2700是硬派越野的经典代表之一，连弱点都引人入胜。坊间流传着这样一句话：开不坏的巡洋舰，修不好的切诺基，代表着这两款经典的硬派越野车给人们留下的印象。但是这句话显然不能改变切诺基的历史地位。普拉多2700虽然给人们留下的综合印象非常良好，不过2.7L的发动机释放的动力始终让人们对它又爱又恨。恨的地方在于这样一台硬派越野的代表作之一，它在起步、超车和山路爬坡时的动力表现匮乏，这也是2700车主所面临的通病。以往顾客要享受2700的高性价比和低故障率，就得忍受它在动力方面的匮乏，这些问题一直没有得到很好的解决。直到有了JSIM（匠神智造）机械增压器的出现，部分改变了以往的这种局面。差异于涡轮增压器，需要更高的转速才能发挥作用。机械增压器通过发动机曲轴驱动，扭力爆发更早，输出也更线性，一般常用于大排量豪华车型。而通常在城市驾驶或者高原山路等需要频繁起步和行驶在复杂路面的情况下，更需要的是在低速时爆发出最大扭矩。匠神动力为普拉多2700量身定制的机械增压器套装，是一整套成熟可靠的解决方案，包括本体和套件（含水冷系统、油冷系统、独有中冷系统、ECU等），在确保不破坏发动机舱的前提下，提升动力40％，完成这一切仅需短短3小时。从此不惧路面艰辛，令驾驶体验脱胎换骨。
普拉多,如题，有没有朋友知道的，我想对比一下，开过朋友的帕拉丁，够肉但够用，2700都说很肉想做个比较，如果和2.4帕拉丁一样也就心里有底了。
普拉多,老索纳塔与普拉多2700比哪个动力好，现在开老索纳塔，真心皮实，十年了没修过，不知道普拉多2700比动力怎么样
普拉多,性价比如何
普拉多,家用，一般很少出门，动力怎么样，够不够用。