更新时间:2023-06-25 04:08:40
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凯美瑞,这几天想买车，在这两款车中犹豫，因为不懂车，所以不知道怎么选择！80锍党潭荚谂芨咚伲韵胛室幌侣厶扯档某涤眩救艘桓鼋ㄒ椤８屑げ痪?
凯美瑞,的确不便宜-
凯美瑞,今儿在4S店续保险，送了些小东西。其中送了支所谓广汽丰田原厂的“发动机超级保护剂”。知道这玩意是很鸡肋的东西，但毕竟是送的（不要白不要），计划下次保养看能不能用上。车是7代混动（2.5的发动机），说明书要求4.4升机油，一直保养也都是要5W20一大一小原厂机油，加4.5升左右到机油尺上限，用起来没问题，1L剩半瓶拿回来下次保养再用。现在疑问来了：1、这“发动机超级保护剂”有350ML，是与机油一起直接加进去吗？这样下次保养时是不是可以只要4L机油就够了？2、知道这保护剂没啥用，但有没有啥坏处，别没事儿整出个事儿来。是加？还是不加？
凯美瑞,停车等人时候，开空调24，强冲3分钟后EV状态，电池为3格。7分钟左右强冲又启动3分钟。如此3-7-3-7无限循环。看不少人说，强冲一次至少用15-30分钟，我的电瓶是不是有点问题？
凯美瑞,丰田混动自普锐斯发布以来，一直受到人们的关注，近年来混凯、混卡等陆续上市，丰田混动大有称霸混动市场之势！也正是在此时，本田混动技术强势登陆中国，热效率之高力压丰田。那么问题来了，丰田苦苦经营数载的ECVT就这样被本田的i-MMD藐视了吗？问题可能不会这么简单，孰优孰劣要从技术上来分析。以下是我个人的一些观点，也许对于将要选购混动车型的车友有所借鉴。由于所有技术资料全部百度而来，缺少专业深度，请各位轻拍！先从丰田ECVT说起，ECVT是丰田最巧妙的一个设计，第一次看见ECVT原理时，深深敬佩这些工程师们，真是太聪明了！ECVT用发动机和2台电机组成了一个行星排，这个东西就是自动变速箱的核心，不过自动变速箱要用多个行星排组合才能工作，丰田这个ECVT利用太阳轮、行星轮、齿圈的巧妙配合取代了传统机械变速箱，使传动效率大幅提高。大家都知道，普锐斯是不需要插电的，那为什么还能省油呢？除了能量回收之外，舍弃机械变速箱的贡献是最大的。说完有点了，再说说缺点，不知道看过ECVT原理的车友们是不是注意到：ECVT高速巡航时，发动机和2台电机必须同时工作，其中一个要发电（也可以说是给电池充电），带动另一个电机，那么就是说，发动机除了带动车轮以外，还要使得2台电机实现循环工作（一个发电一个耗电），这个过程一定是耗能的！也就是说给发动机增加了额外的负担，不管这个负担是大还是小。因此可以说，ECVT的短板就在高速巡航时！再说本田的i-MMD，看完ECVT后再看i-MMD，都会觉得本田混动真的好简单啊！层次也是非常清晰。简单地说：低速用电动机，中速时发动机带发电机发电，再带动电动机，高速时发动机直接到主减速器、差速器，就到车轮了，就这么简单，就这么纯粹！说完优点了，还要说缺点，在低速到中速过度和中速到高速过度时，存在2个速度临界点，那么在这2个临界速度上会不会发生动力的频繁切换和顿挫呢？当然，本田工程师会想方法尽量减少这种状况发生，但不管怎么样这2个临界速度是存在的，相比而言，ECVT不存在这种状况。这样就很清楚了，丰田ECVT更适合市区路况，高速巡航无优势，而本田i-MMD更适合高速巡航，哪种发动机直接到车轮的感觉正是男人们追求的最高境界！其实两种混动有一个共同点，就是舍弃了传统机械变速箱，可见，机械变速箱传动效率低，是耗油的元凶。至于热效率问题，我觉得不必过分在乎那两个数据，根据自己的需求选择就是了。
凯美瑞,两格电驻车等灯的时候，如果电不足发动机开始充电，这时候车抖动很大，感觉要窜出去，不知道你们有没有这种感觉。最近发现开始充电的时候发动机声音很大，每天早上从车库启动时声音大到都不好意思了
凯美瑞,各位大神晚上好
凯美瑞,郁闷，等2个月，换来涨价8000的结果。
凯美瑞,混动车型，各方面都不错，有个问题就是感觉刹不住，能改成卡钳的吗？对能量回收会有影响吗？
凯美瑞,如题，请教各位大神，感激不尽。
凯美瑞,主要每天上下班，来回都接近90公里了，华快60多公里。他们说混动高速油耗没啥优势，在考虑要不要上混动，毕竟混动贵好几万。主要是普通牌估计要拍牌，也得快3万了。
凯美瑞,问问论坛里的兄弟们，天津本地豪华导航版，大家都什么价入手的，谢谢
凯美瑞,混动凯美瑞每次启动电机切换到发动机的时候，都会有轻微抖动感觉，这是正常的吗？
凯美瑞,有知道的同学吗现在索纳塔9混合动力还不错，刚上市有优惠，但是我觉得肯定不如丰田成熟，只不过想知道凯美瑞的混动优惠有没有进一步加大啊
凯美瑞,凯美瑞混动保养有什么特别要求，可以不去4S吗