宝马i3质量
更新时间:2023-06-25 18:39:30
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宝马i3-汽油车死活摇了N年始终不中，也不能傻小子坐凉炕干等着了，早早的换成摇电标了，终于排到了，想买个30万以内得电动车，选来选去比亚迪，荣威的质量看着真不放心啊，听朋友说有个宝马进口的i3 ，我就去看了看，进店看到指导价快35了，有点超出预算了，但是外观萌到我了，听介绍说是纯进口的还是碳纤维的车身，怎么怎么结实，还给我讲了讲操控，但是我是真不关心操控啊，我也开不了那么快，总之试驾了下觉得是真好开啊。还有个对开门设计！大屏幕带人工导航还有路况信息哦！ 对于我来说最主要的就是新车进去一点味道都没有，听说是
本文向大家介绍一些宝马i3-汽油车死活摇了N年始终不中，也不能傻小子坐凉炕干等着了，早早的换成摇电标了，终于排到了，想买个30万以内得电动车，选来选去比亚迪，荣威的质量看着真不放心啊，听朋友说有个宝马进口的i3 ，我就去看了看，进店看到指导价快35了，有点超出预算了，但是外观萌到我了，听介绍说是纯进口的还是碳纤维的车身，怎么怎么结实，还给我讲了讲操控，但是我是真不关心操控啊，我也开不了那么快，总之试驾了下觉得是真好开啊。还有个对开门设计！大屏幕带人工导航还有路况信息哦！ 对于我来说最主要的就是新车进去一点味道都没有，听说是纯天然的材质，没有化学物品，最后给我算了算，年终促销，一下子优惠到23万多点，优惠好大啊，我就给朋友打了个电话，听朋友说是以前她看的时候26万多，可能是年底了。但是上牌照得按照他们员工购车的流程走，得先上到他们4s店的牌子，跟厂家说是自己员工购车。然后转到我们名下，一天就搞定。我对于这个无所谓。好看实用性价比高就行啦！美美的开车喽。的相关解决方法建议，例如：23万是员工购车的内部价吗...，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
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i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？
本文向大家介绍一些宝马i3-i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。驾驶体验 | 动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。空间 | 空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。 安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？整体评价：好车的相关解决方法建议，例如：这个价位model3不是更有竞争力？...，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
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i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？
本文向大家介绍一些宝马i3-i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。驾驶体验 | 动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。空间 | 空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。 安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？整体评价：好车的相关解决方法建议，例如：这个价位model3不是更有竞争力？...，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！
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