i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？

宝马i3i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。驾驶体验 | 动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。空间 | 空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla MODEL X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。 安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？整体评价：好车问题

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宝马i3i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。驾驶体验 | 动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。空间 | 空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。 安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？整体评价：好车车友建议：

1、这个价位model3不是更有竞争力？。

2、问一下，充电桩送的那种？为啥给我的是个小头的，不能在尾部充。

3、这车价格高，你们买这车的都是家里不差钱的，别说什么为了省油买这个车，这个车一没空间，二修车也不便宜，第三跑不了长途，买电动车很多人是想城市代步，省油钱才买的，所以只能小众，后驱不适合北方下个雪就不行了，底盘低，只能羡慕你们有钱人真好。

4、真是有钱没地方花，我只能说大哥nb???。

其他补充：

1、如果是家里第二辆车，绝对应该MODEL 3。

2、有道理。

3、soga。

4、都一样吧，我这15款只能在尾部充。

以上为是众多宝马i3车友对《宝马i3i3用了半年了，有点发言权，细细道来 这车的精髓是小、短、轻、快，因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余，纯电版 170马力、250Nm的扭矩，这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣，以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro，因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort，或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话，听说宝马上要出宝马i3s，那sport可能是留给它的。许多人问，没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗？我的答案是太宝马了，还是后驱，还是那种开起来灵敏的转向，还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。驾驶体验 | 动力上，i3是个电动车的， 看上去0-100加速才7s，但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比，那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉，基本上很少油车能跟得上，因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的，瞬间动力输出的感觉，还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉，只能用四个字来形容：值得拥有；然而，一到90km/h， 这车任凭如何地板电，也是即听不见发动机的轰鸣，也体会不到啥推背感，仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车；即而到120km/h， 哦算了，没劲了。所以，从动力上来讲，就是一辆不折不扣的城市用车，因此说宝马很聪明，150km的续航足矣（前提是能很方便充电），因为去高速上无论隔音还是动力，或者远途带来的舒适性都太一般。空间 | 空间上，首先这个车驾驶视野巨好，前提比x5大多了，而且前面很空，驾驶位的空间感、视野无可挑剔；就说贴膜吧，前后贴了1个月换了3次膜，到目前还有些不满意的小泡，贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了，可见这前挡有多大。 再说说车厢空间，这车是虽小，但座位也少一座是个4座车，头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳，足矣。前排座位偏舒适，包裹性不强，激烈一点的驾驶时hold不住；后排座位角度不是特别的舒服，身姿会有点缩，但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱，这空间放个箱子都挤，只能买菜用。外形上，我觉得太好看了，也有人觉得巨难看，这种事情见仁见智不多评，不过路上的回头率真的太高，估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧？哈哈。 安全性上，虽然车轻，但碳钎维的身车肯定没问题，这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外，一开始特别担心这细细的脚，后来发现基本在大部分情况下没问题，但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力，不过很快能调整姿势。来一张官方的碳钎维车身结构图，百万以下谁来？整体评价：好车》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。