更新时间:2023-06-25 12:03:07
宝骏560悬挂问题频道，为用户解决宝骏560悬挂汽车生活中遇到的问题，汇总23条真实、有价值的宝骏560悬挂问题及宝骏560悬挂问题解决方案,包括宝骏560悬挂用车、宝骏560悬挂玩车、宝骏560悬挂保养、宝骏560悬挂改装等知识技巧。
宝骏560,我就想问一句，悬挂问题可以召回解决吗？因为一根油管问题召回，如果厂家要负责任的话，我希望能够真正的负起责任来，别老是整一些没用的小问题
宝骏560,还有梯形连杆悬挂是什么鬼？？
宝骏560,我老家门口有一段路不好，每天早上开车出去的时候，前悬挂叽扭叽扭的响，都是1挡慢慢走的，出去再回来就没有了，只有早上第一次走的时候有。不知道怎么回事？
宝骏560,如果已经解决了的话请问提什么样生产日期之后的车能保证没问题？
宝骏560,这几天的论坛看来基本都是前悬挂异响的帖。我的车也有这毛病，也发过好几次帖。现在我的车还是响，现在开车听的也麻木了，所以不带折腾了。俺是车上市第一批车主，所以开了一年多了。对车还是有感情的，有些小毛病可以忍让的，但这么多集中的悬挂异响，厂家是该给出个方案。要不叫我们这么一批老客户情何以堪，对宝骏厂家有点失望的感觉。我想一个牌子想长久，必修有个客源的积累。我记得当年买第一辆车时，有人就和我提到过五菱车好口碑，虽然当时没买五菱的车，但对它有了个好影响。以至于当俺买人生第二俩车时，就义无反顾的选择了五菱宝骏。所以好的口碑太重要了。为啥长城的车卖的挺火，这和它日积月累下来的口碑分不开的。只要有买车的意愿，就会首先考虑这些牌子的车。最后，俺还想说，现在车界竞争太激烈了，差距都在缩小，宝骏赢了个巧。所以想长久发展，还是细节决定成败。望厂家能多为客户想想，早日把异响解决了。
宝骏560,说十月的，马上十二月了，今年没戏了么？还是考虑成本高了怕贵了没人要？
宝骏560,15年9月10提的宝骏560手豪版，现在行驶里程25000，前悬挂异响严重，过减速带坑洼没有一点缓冲，框框的响，共振异响，走一般的道路减震轮胎就咕噜咕噜的响，副驾驶驶最明显，车身异响，路面稍微不平，车身晃动，就吱吱的想，朋友都说买的拖拉机
宝骏560,一年的新车后悬挂生锈成这样？正常吗？你们的会不会！求解
宝骏560,最近要入手一台10万以内的SUV
宝骏560,谁知道，告诉我一声，等着它上市买车
宝骏560,一般来说，汽车的悬挂系统分为非独力悬挂和独立悬挂两种，非独力悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身震动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独力悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性比较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。每种方法均有各自的优缺点和适应性现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。那么这三种主流悬架有些什么特点？各自有哪些性能特点呢？虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低作用最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调节车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调节和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。
宝骏560,宝骏再不跌价，新款1.5发动机，独立后悬挂再不出来小心被挤出
宝骏560,坐等上市
宝骏560,今晚特意趴地上看了看后悬挂插销的位置！发现里面的胶垫有一部分没有的是空隙来的不知道是设计这样的还是磨损了！大家的是否一样呢
宝骏560,宝骏560前悬挂异响有什么方法解决