丰田雷凌 刚买车的时候觉得这车挺好，我还在车友圈里发说这车怎么好，踩一点油门到80，声噪胎噪比较小，声音什么的都比较小。

丰田雷凌问题

刚买车的时候觉得这车挺好，我还在车友圈里发说这车怎么好，踩一点油门到80，声噪胎噪比较小，声音什么的都比较小。他们都说我，说这个车好，有点过分。我现在才觉得我理解错了，这车确实是不行了，我仔细发现很多问题。听我一一来说。首先我说的是刚买车那阵没发觉的问题，在现在开了20多天，600多公里后发现的问题。1，低速时的顿挫感非常强，不知道是通病，还是车要坏，看视频就能看出，动静非常大，然后动力也不行了，然后怠速降下来之后的抖动非常大，我身体都跟着抖，发麻的那种。2，顿挫感体现在30码以下，好比加一下油门松一下，刚买车的时候松开后是平顺的往前滑，而现在是一顿一顿的，包括踩刹车后，在松开刹车后，都是一顿一顿的，但是这种情况只在30以下，30以上速度上来了，就没有了。3他们一开始说cvt比双离合要好，其实一个德行，甚至不如双离合我感觉，顿挫感都一样存在，其实最好的还是手自一体，但是这价位没有太多车是手自一体，要怪就怪自己钱不到位。4好比现在等红灯，绿灯了，我要转弯，抢在直行车之前过去，这油门我踩一半他都不往前走，眼瞅着直行车很近了我在过去，而且在直行的时候，一开始买车的时候油门的踩的清，一点点的往下踩，没发现什么，现在油门踩的比较多，然后发现。当我油门踩下去的时候，他不加速，反应两秒才加速。是就是这样还是cvt就是这样设计的？我不太懂。手自一体没有这么多双离合和cvt的毛病，既耐用，又平顺，就是费点油，但他可以承受很大扭矩，动力提速不受限制。而cvt却不行，他的优点也就是省点油，在其他就不行了，无法承受很大扭矩，所以只能是低排量上用，所以这样才导致省油，因为排量低，所以cvt的别考虑什么动力，提速了，只能家用。他们说cvt比双离合耐用，我看一个样，这么快就出现抖动，声音也大了，我看寿命也就是几万公里到头了。手自一体是齿轮啊，cvt是钢带加滑轮，这样寿命其实并不长，钢带拉长后，动力变弱。就是因为这样的传动方式在导致提速不行，他怎么可能和齿轮的比扭矩，比提速。都不用想了。而且维修成本不低，双离合维修成本低，便宜。cvt的成本和手自一体的差不太多。所以说这是第一台车，也是自己现在不懂车，听别人推荐，也怪不着别人，等在买第二台车的时候，懂得就多了，到时候就知道买什么的合适，存在什么样的问题，买什么车他不存在这些问题了。第一台车就当是经验吧。不好意思了，我之前发帖说这个车怎么怎么好，我实在抱歉，刚买那阵没注意这么多，现在注意了，确实觉得这车不行。这价位，还是别奢求太多了。凑合开，开几年就换吧。以后还是买手自一体的车把，买b级的，这个当练手吧。

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丰田雷凌 刚买车的时候觉得这车挺好，我还在车友圈里发说这车怎么好，踩一点油门到80，声噪胎噪比较小，声音什么的都比较小。车友建议：

1、看楼主写了这么多，回复一下吧，其实整篇文章只有顿挫一个问题，这是通病，没办法解决。但是可以通过控制刹车和油门力度减少顿挫，我的车现在已经感觉不到顿挫了。至于cvt就这尿性，平顺。开过双离合再开这个你会发现cvt顿挫比双离合好的没影了，双离合踩了油门他不走，等你不想加速了，他反到蹿出去了，体验上面来说都差不多，半斤八两。

2、嗯，中肯的评价！非常值得参考。

3、AT变速箱调不好比CVT差远了，CVT是公认换挡平顺?只是低速有点顿挫，也没有到描述的地步，搞不懂。

4、对的，就当练手了，下次换个大自吸加AT的就完美了。我本来也打算买雷凌，也试驾了，定金都交了。后来还是觉得车太小，这个价位买不到自己合适的车，我就放弃了，买了个逸动P练手，反正国产合资都有这样那样的问题，起码逸动空间大，动力强些。

5、没发现这种情况，一直很平顺，估计你的有问题。

6、你踩油门感觉要迟几秒动力才来的缘故是开了eco，eco的逻辑说白就是推迟喷油你关了动力响应就好点了，至于说eco关闭会增加油耗，反正我另外一台车在市区凯从来都不开eco也没见油耗上去。

7、我的特别顿挫 去4S店维修 试了一圈没问题 开的难受。

8、双擎是不是没这问题？

以上为是众多车友对《丰田雷凌》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。