比亚迪秦PLUS DM-i 秦PLUS的发动机是阿特金森循环的，查了相关的资料说阿特金森循环发动机起步动力明显不足，如果

比亚迪秦PLUS DM-i问题

秦PLUS的发动机是阿特金森循环的，查了相关的资料说阿特金森循环发动机起步动力明显不足，如果电池在亏电的情况下发动机要给电池充电又遇到爬上坡会不会爬不上去。

下面小编为大家整理50个比亚迪秦PLUS DM-i车友关于《比亚迪秦PLUS DM-i 秦PLUS的发动机是阿特金森循环的，查了相关的资料说阿特金森循环发动机起步动力明显不足，如果》的建议,具有很好的参考价值。

比亚迪秦PLUS DM-i 秦PLUS的发动机是阿特金森循环的，查了相关的资料说阿特金森循环发动机起步动力明显不足，如果车友建议：

1、对，这个车不但起步动力不足，开车都会熄火，你不要买，千万不要买，省得影响我提车速度。

2、啥叫起步动力明显不足，百公里加速7秒多怎么就不足了。啥叫亏电情况，这个阈值默认30%或者35%，你觉得30%的电量不够你汽车起步？？网上的资料也不见得就是多可靠，各种错误的理解描述充斥在其中，不可全信。还是要结合自己的理解和逻辑判断去考虑考虑。

3、那么丰田双擎也是采用阿特金森循环发动机，电池和电机还没有比亚迪的功率大，是不是不能开了？你去问问丰田双擎的车主。

4、有顾虑就先等等。等我先来提车，试过来告诉你。

5、阿特金森循环发动机省油，热效率搞确实是牺牲部分动力前提实现的，但DMI发动机并不直接驱动车子启动，而是通过电机驱动，所以说起步动力不足情况应该是不存在的。

6、丰田混动是以发动机为主，电机为辅，电机跟电池都很小，只是辅助作用，而丰田混动为了省油需要提高发动机热效率，从而牺牲了扭矩，所以起步动力并不强，但是DMi不一样，DMi是以电机为主，发动机不需要太大扭矩，只需要负责发电就可以，让电量保持在你SOC设定值左右，剩下的就交给大扭矩电机，所以DMi不存在亏电跟动力不足的状态，如果你一直不充电，那么我建议你把SOC设定在50%，电量一直保持在50%左右，完全不用担心亏电跟动力的问题。油耗也不高。

7、哪有那么多如果万一，电不会完全耗尽的，到一定电量发动机会专门供电的，所以怎么开都不会有你说的把电开完的情况，用的是大功率电机，一个电机就有比燃油发动机1.5T还要强的马力和扭矩，所以你还怕啥？？有串联并联纯电和发动机直驱四种模式，你查什么阿特金森不如你先网上查资料了解一下这些模式到底啥意思！

8、你自己都说了亏电不是没电，起步当然用电机了，跑起来在发电呀。

9、这车等于没有变速箱，你根本没法用发动机起步好吧。低速是纯电，80左右是混动，110才是发动机直驱。起步都是电机，不存在动力不足的问题。最低soc是25％，不存在绝对亏电的情况（除非你在车未启动的情况下，在车内玩车机，然后把电耗完，那我算你牛批。）。

10、其实我更关心，如果电池已经到了发动机必须要给电池充电的情况，这个时候又正好在高速上，开120时候发动机转速有多少，会不会很吵。

11、混动就是要用偏科发动机。长城和比亚迪做了相同的选择。人家厂商早就想好启动的时候怎么应对了。我猜测是靠电池的管理。所谓亏电，也会在底层给车辆起步以最基础的电量的。

12、可能，如果，万一，百年难得一见你车还有25%的电的时候，又碰到一个长达十几公里呢陡坡的时候。会出现你说的情况吧。？

13、你说得对，所以买这辆车的人必须要通过比亚迪的推车上坡的测试，比亚迪才卖。

14、阿特金森循环发动机是低转速没劲，但是这种混动车的模式是，起机就是两千转往上，若是动力有余则同时充电，若动力不足则电池放电补偿。但是传统单动力燃油车却做不到这样，因为你不可能开传统单动力燃油车的全过程都是两千多转。

15、起步时肯定是用电机来进行驱动的，亏电不是没电，起步电量肯定是够的，相当于电池放电发动机充电。像你说的那种上坡情况下如果电池电量真的不够用的话发动机是肯定会同步工作，使用电机发动机同时驱动，用来满足动力需求。

16、电机：“你觉得我197匹325牛米的动力会让车溜下去吗。。。再就是起步和他发动机有啥关系？我是吃干饭的吗？”

17、市面上所有的油车都是加油的，查了下相关资料说油车是要加油才能开的，如果油车在没油的情况下，又遇上平地或上坡的路段，是不是只能人力推行？楼主你的意思是不是这个？有时间查阿特金森循环，却没时间看dmi的驱动原理。。。真的是牛！！！

18、DMi混动专用发动机调教取向跟传统发动机完全不同的路线，确实是牺牲了低扭性能，但是换来了高效高功率！所谓低扭就是低速或者起步价时需要的扭矩，这车低速段区间是电机带动的，一般情况下电池电量不会太低，因为低于一定值发动机就强制启动补电。就算极端情况下电池电量为零了，那么发动机最大75KW的功率进行补电，这个功率是远远大于起步和低速行驶所消耗的功率的，也就是说电只会越开越多，不会像你说的那种，起步都起不动的情况！希望能帮到你！

19、兄弟，请相信那些汽车工程师哈。阿特金森发动机确实在传统燃油车上起步动力不足，原因是中低转速的时候动力上不去，可是这台发动机他主要是发电用，要么躺着睡觉，要么就是在中高速运转发电，如果介入到驱动当中，也是中高转速介入，这个发动机中高转速的动力还是相当可以的哈。希望对你有帮助！！！

20、现在问这个问题没用，疯狂的比亚迪粉丝（或者是KOL带节奏的？）不会容许任何人说比亚迪一点不好的，耐心等新车上市半年到一年，看看真实车主反馈，是骡子是马拉出来溜几圈就知道了。

21、其实这个问题不如转化成“电池或者电机坏了怎么办？”打电话找保险叫拖车送4s店走质保索赔。新车应该是给三电质保的，还巴不得他出点偏差保送赔偿正好换高级车。

22、按你的说法去考虑，起步电机慢，那燃油发动机还会有顿挫感。7秒左右的加速够红灯起步，高速超车用的了。

23、亏电，又不是没有电。哪怕电池只剩下百分之十，电量还是和本田immd的电池差不多。这些电驱动汽车起步，绰绰有余。

24、它其实是一部电车，95%的情况下都是电机驱动或参与驱动，在中低速包括起步的时候，100%电机参与。正常来说，最低电量还有25%以上，所以不会存在没有电量给电机供电的情况。电机只要给电就可以提供足够的扭矩和动力，而且无衰减，除非超过16000转。

25、你有心思查资料，为啥就不查查这个比亚迪dmi的技术原理和大神对这个技术深度解释呢？

26、别人发动机是不参与动力输出的，发动机相当于一直挂了一个高档位给发电机发电。起步什么的全靠电机，电机驱动。除非速度达到比发电更加效率的速度，才会发动机直接驱动车。没达到速度发动机是不会介入的。还有电池再亏电最低保持百分之25，如果电量不足，发动机会高速转动发电机。或者发动机供电直接提供电机。

27、电机的低扭很强啊！亏电也不影响。

28、比亚迪这套系统是80%工况用电驱动，电驱动包括发电机给驱动电机供电和电池给驱动电机供电。所以就算把驱动电池电用光，也不会出现无法启动的情况。再有，这套几乎是和本田锐混逻辑差不多，控制逻辑比燃油车更加自由，耐用性估计更好。去掉复杂的变速箱，效率更高，发动机效率更高。

29、阿特金森循环低转速确实相对比较弱。但是 秦Plus DM-I 低速是靠电动机的，只有在高速的时候才会介入发动机动力。多数的时候发动机都是用来发电。所以阿特金森循环的发动机刚好用在这种工况上。

30、你猜咋了？只要你正正经经开，这车永远都是先没油再没电。

31、看来你还是不了解DMi的技术要点，这车起步时发动机是不会启动介入的，纯电起步，等车速上了70以上时发动机才会接通直驱，其他时间根据需要启动给电池充电。

32、相关资料指的是纯油车，跟秦pLUs是两回事，DM-i就算亏电也是电机主要，发动机只是充电。你脑补一下。

33、车辆低速发动机不是直驱，发动机满功率发电，然后用发的电驱动电机。混动都是这种模式。

34、20%多的电就强制给你发电了你一脚油门下去能把剩下的电用完？

35、用43%热效率的发动机发电不用担心电量，dm-i的工作方式跟本田immd差不多，其实馈电时发动机更像增程器，而且比亚迪的电池更大，电机功率也更高，同样馈电比亚迪剩的电量更多，足够使用。

36、最近老看到这类让人苦笑不得的提问，以为这是老头乐吗？

37、你觉得你能想到的事情，人家设计师会想不到吗，你为什么会担心这些，就算担心这些，后续应该也会处理的啊，毕竟企业需要认证市场啊。

38、阿特金森发动机优点是高效率，低扭是不假，可该车是偏电的，大部分时间发动机不参与直驱，别克veLITE5也是阿特金森的。

39、起步发动机不参与驱动，启动只有电动机驱动，电动机低速扭矩大，起步不会肉，网上测评馈电情况下，百公里加速8.0，和满电情况下没多大区别！电池电量小于25%，发动机就会自动启动发电，25%的电池电量足够你起起停停很多遍了除非没油了，否则你不需要担心电池没电，不需要担心动力够不够，只要你油箱还有油，馈电和满电没什么区别。

40、你是忘了最低25％的电了？

41、这台发动机没有皮带不需要带动空调水箱风扇那些个，亏电起步也是电，起来之后发动机直接运转在最佳转速来发电给驱动电机带动车，如果车辆消耗不了那么大的功率多余的电就反充给电池了！

42、这个发动机因为行程长所以低扭差，如果直接参与驱动确实起步动力不足。但在混动车上这个发动机会一直在最高效率区间运行发电，就算起步发动机转速也会在最佳效率的转速持续发电。亏电状态下是还是电机起步，而且亏电状态电池soc也会强制保留25%的电。就算是短续航的版本也能保持有两度电，起步完全够了。

43、最低还有25%的电量，怎么可能会出现你说的这种情况担心都是多余的，直接买就完了。

44、你搞错了，车速不到100以上，发动机只给发电机供电，不直接参与车辆运动。

45、这个车子不会出现亏电情况的，先了解一下工作原理。

46、你都能想到这么高端问题 证明你也就在5年级 离成年还需一段距离。

47、这车不管什么情况下 汽油发动机都是按最好能效比运行的。起步实在没电的话也是串联模式运行，油机带动电机，通过电机驱动车辆。

48、电池它的电量会有系统保护，不可能让你完全用光的。不用考虑他会不会点它，有电没电它的动力都不会变弱。我现在的车是北京现代的混动，以后虽然没有比亚迪D，但是原理基本上是一样的。即便我不充电，他的动力也不会弱，电池最低电量在14%左右。

49、你把设计师操的心都想到了 真的。

50、低转速动力不足那就拉高转速呗。

以上为是众多车友对《比亚迪秦PLUS DM-i》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。