更新时间:2023-06-25 06:23:13
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锐界,今天销售人员给我打电话说现在有2万优惠多少不知道这个价格怎么样？大家都提
锐界,我的12月份的销售说没有烟灰缸了
锐界,我的车是2豪，我是停车等红灯的时候从D档切换到N档的时候震动一下，但从N档切换到D的时候就没事
锐界,锐界改款，外观有否可能变成探险者那样尺寸4.8几*1.8几*1.7几，5坐，完美
锐界,如题。有时候感觉开车不太方便调出一些数据，能否在副驾驶上用中控大屏调出如胎压等数据哟？
锐界,需要换什么，不需要换什么
锐界,采用CAE手段100鶰AHA雅马哈技术全地形车发动机为什么这多牛？动力到底如何，这只能让发动机运用与相关的车型上，方可得之结果。该款发动机运用了YAMAHA的设计经验和现有的成熟技术，采用先进的设计分析和试验手段，对配气机构、进排气系统及燃烧室进行优化，确保产品性能达到国际先进水平。并合理匹配CVT参数，优化CVT结构，提升CVT传动的平顺、高效性及可靠性，使产品满足整车性能要求。高性能设计1.采用CAE手段对气道稳态试验台中的气体流动进行了三维数值模拟和分析，针对分析结果进行了气道结构优化，配合双球挤流燃烧室，使双球挤流燃烧室具有更好的热力学平均有效参数指标，并且使双球挤流燃烧室速燃期放热速率明显加快，平均有效压力提高，主燃期循环变动率降低，并保持抑制爆震的良好特点。2.建立了发动机的BOOST循环模拟模型，对构成模型的各模块的参数的确定和输入做了详细的探讨，包括：进、排气及消音器系统的结构参数、气缸头的结构参数、进排气门升程及流量系数、空滤模块参数、化油器模块参数、燃烧和传热模型参数、摩擦损失等。最后通过模拟计算数据与实验数据的对比验证了模型的可靠性，在循环模拟模型的基础上，对发动机配气正时系统和进、排气系统进行了变参数优化计算和分析。配气正时的分析包括进气门关闭时刻、排气门打开时刻、气门重叠角和气门间隙对发动机性能的影响；进、排气系统的分析包括空滤容积、进气管直径和长度、排气管直径和长度对发动机性能的影响。实现了发动机整体系统参数的优化，使发动机中低速的扭矩和功率得到大幅度的提升，同时在整个转速范围内降低了燃油磨损率。结构优势1）干式离合器干式CVT技术――通过改善CVT的摩擦副，提高配对件之间的自润滑功能，实现干式CVT结构，简化了CVT结构，提高了CVT机构的可靠性。CVT结构是本项目中主要的传动部件，起着变速与动力输出的主要作用，在大功率、大扭矩结构中对CVT结构的复杂程序提出很高的要求。传统的CVT结构中均是采用湿式CVT形式，既内部定距筒与衬套必须涂布润滑脂来降低CVT零部件的热量，润滑脂的加入同时为了避免润滑脂的泄漏必须设计较复杂的密封装置来保证润滑脂不泄漏到CVT的皮带作功部位。2）塑钻膜轴承本项目使用了台湾立多禄的塑钻膜滚针轴承（连杆大头处），见立多禄宣传资料曲轴滚针轴承的自润滑技术，同时油路通道也具备自我修复功能传统摩托车引擎连杆用滚针轴承保持器，表面采镀铜或镀银处理以降低初期摩耗，往往无法完全解决磨损的问题，尤其是齿轮箱与曲柄共享润滑油系统的发动机更是无法避免；采用了专利塑钻膜高分子表面处理技术，可以大大降低因冷车启动磨耗与机油污染或微小粉尘残屑损害工件的问题，进而延长了整体引擎使用效率与寿命。在极其严苛与恶劣环境上，有效提高滚针轴承与连杆使用效率与寿命。是一项兼具环保与创新的产品。3）凸轮轴缸头配气凸轮是润滑末端，一旦出现润滑不良情况则会出现烧蚀，不正常磨损情况。传统球墨铸铁渗碳淬火处理后，凸轮表面组织光滑储油性能差，凸轮表面易磨损，而激冷铸铁凸轮轴是采用激冷铸铁毛坯制造，激冷处理后耐磨表面是针状碳化物，储油能力强，耐磨性更好。4）CVT匹配技术研究―性能输出最优化CVT无级变速器是发动机的关键部件，对整车的动力性、经济性和排放性都有很大影响，CVT的仿真研究，变速特点的评估。另外，V-N曲线匹配技术，CVT在一定范围内可以线性调节传动比，相当于有没有数个档位，为了达到经济性与动力性完美输出，这就要求了CVT必须适合发动机的动力输出。通过调节CVT的滚锤、定距筒、皮带节线长、传动槽受力形线等，可以达到输出有力，加速性能好，皮带受力小，变速平稳无异响，下坡陡坡缓降可靠的目的。5）简单实用的CVT冷却装置通过专有的高低分布箱体进出气口，利用风扇叶轮的强制风冷效果，形成CVT发动机的高效冷却导风装置，相对于现有技术，具有如下优点：1、冷却效率高，皮带不易打滑；2、传动效率高；3、皮带等CVT零部件使用寿命提高。有效地保证了发动机能够在各种恶劣的工况下正常地工作。已申请专利：201520035630.2。6）特有曲轴润滑密封装置在高速旋转的曲轴轴柄，使用专有的金属型密封环取代传统的非金属型密封结构，大大提高了密封可使用的转速与可承受的温度。用润滑密封机构，相对于现有技术，具有如下特点：结构设计简单，布置紧凑，功能可靠，安装方便，成本更低；使用寿命长，具有自我补偿的功能；已申请专利：ZL201120132096.9。7）发动机内置驻车制动机构本项目采用了发动机内置驻车制动机构，在变速器主轴上周向固定一个圆周均布有多个矩形齿的用于驻车的驻车轮，轴上设有制动杠杆的复位扭簧和省力的驻车凸轮。它内置于发动机内部，通过换挡机构控制制动，既有极强的安全可靠性，又操作简单方便。已申请专利：200710092804.9。
锐界,近期发现锐界在不定期转向时，转向突然变沉，需要过一会才能恢复，到4S店电脑检测提示如下：动力转向装置控制模块说明-B1D23过热传感器电路失效类型-4B过热状态-08〔非当前DTC〕当前未显示先前检测出的故障。诊断协议-14229
锐界,论坛里的各位前辈，请问要怎么才能领到锐界的车模呢？
锐界,汽车的配置一直是广大车友们非常关注的，一辆车子是不是能吸引你，配置是关键，价格高，配置也就越高，但是这样的话，一些年轻的汽车小牌子就会没有销量市场，价格过高，新车型和新牌子得不到市场的认可，就可能分不到一杯羹，所以大多数自主牌子的车型，会打着性价比高的牌来主打市场，增加很多配置，用低价来吸引消费者，但真的是低价能买到高配置吗？这些配置真的是花哨还是实用？外观买车的第一眼，就是车的外观，相信一台颜值高的车型，能吸引不少客户的关注，所以很多厂商把车设计的很流行，尽量往轿车化去设计，添加了很多花哨的元素，设计的合适就能成为经典，设计的牵强就会不三不四，变成四不像。所以呢，MPV的车型就该老老实实的去走MPV经典造型去设计，不要为了吸引目光，采用了过多的轿车化，然后又借鉴大量的SUV造型去设计，让一台MPV看起来又像MPV，又像小车，又像SUV，把这些各车型的元素融合在一起，设计又不协调，最后弄得四不像。会给人带来一种强迫症的审美疲劳，不知道用什么眼光去定义这台车是什么车型，不管是什么车型，不管是MPV、SUV、还是小车等等，应该更多的采用自己车型的自身特点去设计，这样才能成为这个车型的经典。一些厂商会把轿车化外观作为一种宣传手段，但是过多的轿车化设计会失去原有的经典原味，反而得不偿失。轮胎轮胎是汽车非常重要的一个部件，轮胎的尺寸大小是车友们一个关注点，大家都喜欢大轮胎，因为稳定性好，抓地力也强。轮胎成本较大，小尺寸轮胎价格便宜，大尺寸轮胎价格相对昂贵一些，这也是厂商很少去宣传的一个配置，尤其是一些起步价很低的新车型，在配置宣传轮胎这一部分都会尽量去回避因为成本价格上的控制，不得不把轮胎做小，来把起步价给降低，要不然就吸引不到消费者，比如一款新车型MPV长安欧尚，刚上市的时候，入门级起步价非常低，6万元不到，甚至最顶配才6万5左右，在宣传上，外观是轿车化设计，天窗、前置前驱、两块电子显示器、科技含量高等等，配置丰富，性价比高过宝骏730，但是轮胎尺寸却一直很低调，因为全系都是185/65R15，而宝骏730全系为195/55R16，部分带“T”为205/55R16，在轮胎这一配置上就落了下风了，所以价格高是因为在实用的配置上下功夫了，带来的驾驶感受肯定不一样，轮胎是驾驶感受很重要的一项配置。安全气囊安全气囊关乎着驾驶员的生命保障，这也是广大车友们很敏感的一项配置，安全气囊成本较高，当然，价低高配置的厂商在这一块配置上的宣传就更加的少了，很多安全气囊的配置有还是没有？质量怎么样？只能自己查找说明书了，有些宣传配置丰富的车型，绝大多数只有在顶配车型才能看得到安全气囊，很多都是主副驾驶驶两个，或者只有主驾驶驶一个，四个侧身气囊就更加少见了。这也是一份价格一分货的道理。排量排量是汽车动力的关键，起步价低的车型，排量上的宣传也会相当的低调，很多低价的MPV和SUV在排量上都会避讳，因为很多车型都是1.5L的排量，这些1.5L的排量在SUV车型上很难上得了台面，其他很多配置却相当的丰富，大显示屏10寸、9寸，全景天窗，豪华内饰一键启动，倒车影像等等。但一看见小排量就会犹豫起来，有种小马拉大车的感觉。小编总结：当我们在看见一些配置相当丰富的时候，头脑也要清醒起来，一些花哨的配置固然能吸引不少注目点，这些配置能带来不少驾驶乐趣，也能提升车子的功能性，但也不要忘了最初的一些实用配置，因为这些实用配置能影响到这辆车最原始的“内心”。
锐界,转
锐界,刚换的plus，优惠3万。4s的妹子和我讲92#汽油就可以，不知道车友们都加的什么标号的油啊
锐界,门上，织布的地方可以全部包皮吗，
锐界,座椅放倒之后第二排和第三排中间这么大缝隙，你们的都一样吗？
锐界,用突然手机关机再开机usb接口就没反应怎么回事