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RAV4荣放,国家质检总局缺点产品管理中心“汽车产品缺点信息采集”系统从2016年1月1日至1月31日，累计收到投诉948例，其中排名前两位的区别是一汽丰田和广汽丰田，区别为212例和135例，约占投诉总量的三分之一。值得注意的是，在一汽丰田212例的投诉中，畅销车型――卡罗拉占据209例，同时，在广汽丰田135例投诉中，畅销车型――雷凌占据133例，主要投诉均是CTV变速箱异响问题。早在一个月之前就有车主向法治周末记者反映丰田卡罗拉和雷凌存在变速箱异响问题，类似吹口哨的声音，为此一汽丰田和广汽丰田曾对相关车型进行过“隐性召回”，但是据车主反映，车子被召回后仍未解决变速箱异响问题，法治周末也以《变速箱异响问题长期得不到官方解决：卡罗拉、雷凌数千辆车被指“隐性召回”》为题对该现象进行了报道。从投诉数据来看，卡罗拉和雷凌CVT变速箱异响问题仍旧存在。另外，记者发现，不仅投诉量居高，从投诉销量比来看，一汽丰田和广汽丰田也稳居前两位，其中，一汽丰田投诉销量比为41.9/10000，即1万辆车内就有41辆车存在问题；广汽丰田的投诉销量比也高达40.2/10000，即1万辆车中40辆车存在问题，业内人士表示，这个数据还不算哪些被4S店拦截下来、未进行投诉的情况，想想就可怕。据法治周末记者了解，一汽丰田和广汽丰田2015年总投诉量区别为238例和108例，1月份的投诉数据为什么会这么高？上述业内人士认为，车子通常是买后一两年，故障问题才会逐渐显现出来，雷凌就是走的这套路，从去年下半年到现在，CVT变速箱是它的致命伤。中研普华研究员李湖在接受法治周末记者采访时表示，就近几年丰田汽车在华表现而言，除了“政治”问题，产品品控方面问题依旧严峻，不论是“皇冠”还是锐志、凯美瑞都先后出现过质量问题，这不仅仅是丰田国产化的原因，同时也是丰田近年来高速扩张、品控滞后的恶果之一。

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