更新时间:2023-06-25 12:09:19
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卡罗拉,丰田14款卡罗拉手动挡主付安全气囊动作后重新恢复故障灯亮为什么?
卡罗拉,开钥匙，检测不到安全汽囊灯，用电脑检测不到安全气囊的存在。是怎么回事呢？
卡罗拉,今天突然发现不系安全带在显示屏上有显示，但没有报警提示音。之前没出现过，求大神指教
卡罗拉,近两年来，越来越多的车企“变坏了”，各种“考试作弊”让人很懵逼，从去年9月开始，各大车厂不断爆出在测试中作弊的丑闻，无论是哪个受伤最终到现在还喊疼的大众，还是日系的三菱、铃木，甚至还包括通用汽车，这些车企度在车辆排放上面作弊，期望能够获得税率减免或者能够符合当地市场标准正常上市销售。不过说实话，你说排放这种作弊这种问题对于我们普通消费者的实际用车而言，其实也并不是多大点事，最多只会骂几句这些车企“不厚道”而已。但是今天要说的丰田，竟然在车身安全测试中动力小心思，我们表示绝对不能忍啊！近日，根据IIHS(美国道路安全保险协会)发布了一份最新报告，报告揭露了一批车型在25镏氐鲎膊馐灾屑庸塘私邮芘鲎膊馐缘淖笄胺剑庑┏敌驮谂鲎膊馐灾卸蓟竦昧擞判愕某杉ǎ坏迸鲎参恢酶某捎仪胺绞保讼执臼ね竦昧擞判愕某杉ǎ溆喑敌偷某杉ň涞酶睿绕涫欠崽颮AV4，从优秀直接别成了不及格！究竟怎么回事呢？首先，我们来搞懂一下什么叫做25锩嬷氐鲎玻浩渲傅氖遣馐猿盗疽?0英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25锕烫逦镏省Ｕ庵植馐匀粘Ｖ惺褂枚嗉诔盗居氲缦吒恕⒋笫鞯呐鲎病６鳬IHS现在的小重叠碰撞测试只测驾驶员一侧，所以这次很多厂家在这一项测试时，为了应试，只特意加强了驾驶员一侧，以取得更好的成绩。比如从图中可以看见，丰田RAV4面对此次测试，在进行碰撞测试的一侧做了加固处理，使得力量能够更好地分散，而副驾驶驶一侧则没有加固，所以导致的结果如下图：没错，做驾驶员一侧碰撞后驾驶室空间能够得以保证，腿部还有气囊保护且不会受到挤压，但同样的碰撞在副驾驶驶一侧却得出完全不一样的效果，副驾驶驶一侧腿部受到严重挤压，并且没有气囊保护。看见这里，感觉是不是很像当年我们考试，老师明明告诉我们只考前三章的内容，于是我们便重点复习了前三章的内容，但是结果是，老师不仅考了前三章，还又多考了后面两章。于是哪些上课认真听讲的好孩子就过了，临时磨枪的学渣们就全都挂了......而RAV4等车型这种做法就是如此，从某种程度上就是利用了测试的漏洞投机取巧。要知道这次还是“应试车型”，恐怕实际量产的车型搞不好反差还会更大！所以，对于日本车这件事，我想说：作为消费者，我们能够容忍车企因逐利在排放上投机取巧，但是我们决不允许车企在汽车安全问题上“弄虚作假”，因为汽车安全是消费者最为关心的问题！因为命比什么都重要......可是问题是：究竟怎么样的车才算是安全？汽车的安全性到底由什么决定？不着急，接着今天关于汽车安全的话题，我们继续聊下去......车子越大会越安全吗？其实曾经有国外机构就做过这样的研究，经过调查发现，车身尺寸越大，事故的死亡率反而越低！那么，车子真的越大越安全吗？的确车身越大，在正面碰撞中，车辆前部距离乘员的间隔越大，碰撞溃缩变形区就越大，而驾乘人员所受到的力就越小；但是对于小型车来说，因为车身尺寸的限制，所以留给引擎舱的空间比较小，溃缩区也比较短，碰撞时很容易出现吸能不足的情况，更容易致使人员伤亡。而这也是为什么我们经常可以看见像SUV或者大轿车和小型车撞在一起，往往都是小车吃亏。车子越重越安全？or越硬越安全？我们都知道，轻量化是目前行业的一大发展趋势之一，车身轻不仅能够带来更好的操控，而且还有更高效的燃油经济性。并且，像铝合金，碳钎维这些车身结构，本身强度甚至比普通金属材料更高。可是，这对于普通家用轿车来说或许并不如是如此，在同级别的普通家用轿车中，其实较重或者较硬的车辆，在安全性上其实更显安全。我举个极端点的例子：你说全铝合金车身结构很先进，很坚挺，但是当全铝合金的大揽胜和和好几层铸铁装甲车相撞，你猜谁更牛逼！写在最后当然，以上我所说的只是相对而言！因为这些论证有一个前提就是在同级，同材料，同结构的情况下，较大和较重的车辆往往确实更加安全。不过，关乎汽车安全的当然还有很多因素，像主被动的安全配置，车身金属材料，以及最主要的车架“吸能区”是不是足够等等......另外！另外！还有一个最关键的因素――就是人！如果驾驶者没有一个良好的驾驶习惯和安全意识，我想算给你世界上最安全的车那也是白搭。毕竟，汽车安全其实是相对的，安全驾驶才是王道！
卡罗拉,气囊或Airbag其实是俗称，其学术名称是SupplementaryRestraintSystems，中文叫辅助乘员约束系统。其中“辅助”的含义，正是指气囊在约束乘员运动时只是起到辅助性的作用，它必须在乘员佩戴座椅安全带的条件下，才能提供正常的保护作用气囊在方向盘或仪表板内以折叠状态存在，发生碰撞事故时，如果满足气囊触发条件，它才会充气展开。一个典型的汽车正面碰撞过程只有100毫秒（十分之一秒）左右的时间，而汽车还要收集足够的信息才能判断出是不是已经发生了严重的碰撞，根据目前的碰撞感应技术，这个获取和分析碰撞信息的过程大概是20毫秒，这样的话，留给气囊充分展开的时间就只有30~50毫秒了，如果再慢的话，碰撞就结束了。在如此短的时间内，只有化学爆炸的方式才能将气囊展开到位。化学爆炸在起爆阶段所能产生的气体膨胀速度很快、压力很高，气囊初始的展开速度达到每小时200公里以上！碰撞安全设计的初衷是希望气囊充分展开到位之后再与乘员发生作用，此时气囊的展开速度接近于零，内部压力也趋于平衡。然而，如果乘员不系安全带，碰撞发生后的初始阶段受到的约束较少，基本没有减速，也就会过早地与尚未充分展开的气囊接触。此时，气囊较快的展开速度和尚未均衡的压力可能对乘员造成损害。事实上，由气囊引发的损害时有发生，这是气囊的副作用。所以，从设计的角度来讲，座椅安全带除了它本身能够为乘员提供保护之外，在碰撞事故的前期还可以控制乘员身体的速度变化，使得乘员在合适的时刻、合适的位置与气囊接触，最大限度地降低气囊的副作用。气囊只有在佩戴座椅安全带的情况下才能起到保护作用！
卡罗拉,高田安全气囊/排放控制存缺点丰田全球召回337万辆-新浪汽车据报道，因安全气囊气体发生器及排放控制器存在潜在缺点，丰田将在全球召回337万辆汽车。丰田汽车公司周二透露，因安全气囊气体发生器存在潜在缺点，该公司拟在全球召回143万辆普锐斯混动车及雷克萨斯CT200h。丰田汽车公司表示，本次召回涉及2010-2012款车型，这些车辆中的安全气囊气体发生器在焊接处或存在裂缝，可导致气体发生器分离。该缺点还可能造成安全气囊充气不足，使气体发生器弹入车内，增加事故受伤风险。丰田发言人VictorVanov指出，该次召回在美国涵盖48.2万辆汽车，召回中涉及的安全气囊气体发生器非日本高田公司生产。此外，丰田周三还宣布，因排放控制器存在潜在故障，该公司还将召回287万辆汽车，涉及2006至2015年生产的普锐斯、Auris紧凑型掀背车及畅销的卡罗拉车型，这些车辆中的蒸发燃油控制器容易出现裂纹，并随着时间扩大，导致燃油泄漏。部分普锐斯汽油-电力混合动力车型同时存在以上两种问题，因此两项召回
卡罗拉,儿子1岁半了，准备买一款安全座椅，在网上看了半天没看合适，请大家帮忙推荐一下，要性价比高一点的，最好在500元以内！
卡罗拉,想买辆家用车，8万左右，省油，安全性好，维修费低，有推荐的吗？
卡罗拉,我的是先锋板的。现在装了座套。不知道先锋板的座椅上有安全气囊吗？会影响吗？
卡罗拉,配置表上都有，看了好几个网站上的信息了，但是车上找了半天也没找到侧面的位置，气帘和主副气囊都有标志的啊。按道理不应该是有一块写着Airbag的布缝在侧面的吗，有车友们知道是什么情况吗。
卡罗拉,开钥匙，检测不到安全汽囊灯，用电脑检测不到安全气囊的存在。是怎么回事呢？
卡罗拉,卡罗拉双擎全系配置一键启动；精英版本没有没有钥匙进入系统，如果车辆车门被小偷撬开了，岂不是不用钥匙就可以被偷走？是不是配置了无钥匙进入系统才更安全呢？
卡罗拉,新车保修卡上面写的是安全检查5000公里或3个月之内免费，保养1万公里或半年之内免费，到底多少公里去安全检查？多少公里去首保？他们说安全检查就是首保了是不是？
卡罗拉,选购儿童安全座椅，注意哪些地方？品牌呢？价位呢？
卡罗拉,据多项汽车事故调查表明，汽车如果配备安全带且乘客系了安全带，正面撞车时死亡率可减少57锊嗝孀渤凳笨杉跎?4锓凳笨杉跎?0镉纱丝杉煌üぞ呱系陌踩猿丝褪嵌嗝吹闹匾∪欢颐巧钪谐俗幕鸪怠⒌靥⒐怀瞪先疵挥邪踩馐俏裁茨兀课颐窍壤此祷鸪担òǜ咛⒍怠⑵湛欤?.火车差异于一般的车，它是在固定铁轨上运行的，路权专用，同一时间段内不可能有对冲列车开过来，几乎无需紧急刹车。因此经常看见一列车风驰电掣而来，很吓人的样子，但你根本不用担心，你们是平行线。2.火车运行时，沿线有ATS全程监控保护，万一前方遇到紧急情况，可以随时获得危险提示，从而及时采取应对措施。我们有时遇到火车突然停在半路上，过了会儿才又重新动身，就属于这种情况。3.虽然火车运行速度快，但一般都是保持匀速行驶，安全平稳，很少出现突发的惯性力。有乘客曾测试过，京沪高铁从静止加速到时速300公里，小桌板上立着的一根香烟屹立不倒。还有一位小朋友竟然在时速300公里的高速列车上搭了个十几层积木的楼房。4.根据欧洲铁路安全与标准委员会调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。改善座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。更何况目前世界上很多火车都采用了“防撞式”安全座椅呢！为什么飞机上装了安全带呢？其实原因很简单，飞机在空中的航道并不是完全固定式的，且从对流层穿越至平流层的上升下降过程中，飞机会因气流不稳而颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流会将人抛到舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。再来说说地铁（包括轻轨）。1.地铁与火车类似，也是在固定轨道上运行，路权专用，同一时间段内无对冲列车开过来。差异的是，地铁站点多，偶尔也会紧急刹车，但这种情况比较少。我们少数几次遇到的紧急刹车也多是由于突发状况或故障等。2.地铁时速不及火车，但除了有ATS保护，一旦检测到前方有安全风险，地铁都会逐渐减速慢行，乘客有时都感觉不到，还有人工指挥和调控，确保运行安全。所以，听到站台工作人员吹口哨或挥舞小旗，别完全忽视哦。3.地铁远比火车乘客多，且多数都是站立，只有座椅上装安全带是不公平的。地铁上人流上上下下，拉手、扶杆很多，足够应付绝大多数惯性力，更显得安全带没必要。4.挤过地铁的人应该知道，早晚高峰人挤成一锅粥，有时甚至都动弹不得，简直像坐进了安全座椅。即使地铁急刹车，也不会跌到，不会有安全问题。最后来说说公交车。1.公交车是城市运输系统的重要分支，因此很多城市都设有公交专用道，不会出现抢道等需要紧急刹车的情况，另外公交车速度慢，行驶相对流畅，也是安全保障之一。2.和地铁一样，公交车上站立的乘客比坐着的多，只有座椅上装安全带不公平，而且乘客们不愿意系安全带，都是短途乘坐，上上下下的，反而麻烦。3.公交车空间大，急刹车不会撞上硬物；拉手、扶杆多，也能应付绝大多数惯性力。下次坐公交记得拉紧扶手，这就是安全带哦小轿车、卡车、货车、大巴车为什么要装安全带呢？主要原因有三点：最重要的一点是这些车辆都不是短途慢速行驶的，驾驶者往往一脚油门跑到底；二是这些车车道不限，车速不限，路况也不一定，紧急刹车、撞车的情况很多，不装安全带容易被惯性力抛离座位或抛出车外，造成身体损害；三是这些车空间都比较小，抬手伸腿都能碰到硬物，不装安全带分分钟撞坏自己。安全带存在的意义就是在危机时刻保护我们的安全。不要觉得自己车技了得足以在秋名山称王争霸就不系安全带哟，要知道即便是职业赛车手开车在道路上也是一定会系安全带的，反而他们更加重视安全带的重要性。