更新时间:2023-06-25 00:55:16
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雷凌,变速箱真的有问题吗
雷凌,有个问题想请教一下坛内高手，我有一个习惯，等红绿灯的时候就挂空挡，绿灯亮时不踩刹车直接挂D档，然后车子抖几下，请问这样会不会伤变速箱？
雷凌,现在生产的雷凌变速箱还有滋滋声吗?准备入手雷凌，看见变速箱异响的车主很多，有点不敢买了.
雷凌,最近准备入手1.6自精论坛很多朋友反应变速箱问题不敢下手了求解
雷凌,关注雷凌好久了，之前也发过相关讨论帖子。因为害怕cvt的异响，所以想认准1.6手精。再次请教一下大家，手动挡的车应该不会有变速箱问题吧？还有手动挡的1.6雷凌是不是油耗比cvt的要高很多啊？希望各位多来回帖多多指教，不黑它就行了
雷凌,想买雷凌，但是网上都说异响很严重，现在的新车这个问题解决了么，强迫症很严重，如果一直响会崩溃的
雷凌,去年沸沸扬扬的隐性召回不知道现在变速箱异响问题解决了没媳妇看上了这个车看了看新闻和论坛完全惊呆了很纠结要不要买
雷凌,请问我的车CVT16款1.6L雷凌才跑五千公里。感觉变速箱从P档挂到R档的时候变得有点紧了，没有之前哪种很顺的吸入感。什么原因造成的？应该怎么处理？
雷凌,水到车轮的3/2左右车厢进水了，差不到车牌下面哪个位置盖过雾灯，变速箱会不会进水，请问各位高手。
雷凌,最近车子异响变大，4s说换阀不管用，习惯就好了。我现在对4s的话都不敢相信了。想问下有没有更换过电磁阀的，到底能不能解决异响。
雷凌,我的车1.8白色精英汽油版车型，车是7月4号提车的，生产日期是6月23号，变速箱没有发现所为的异响，平顺，好开，省油，变速箱的问题相信丰田已经解决了
雷凌,变速箱面板刮花了有原厂的配吗？？？
雷凌,我是海口雷凌车主，之前发过提车的帖子，车子正好用了一年，壹万壹仟公里，之前用的时候挺好的，就发生过中控异响，去四儿子给紧紧就好了，整体这个车子挺满意的，买车的时候就看见网络上爆发了变速箱异响的问题，说实话当初感觉有点夸大了，因为买这个车奔着丰田的口碑了，我首保的时候还让他们特意检查下变速箱没问题！不过悲哀的是前天车子突然发生细碎的电流声或者形容成金属碰的声音，刚开始在40到60车速关掉音乐能听见，后来就声音大了，开音乐也能听到，昨天去四儿子检查了，他们要把车留下回厂检查，问下群里的朋友哪位有已经解决好的了？可以分享下经验么？看论坛有换阀体的有换总成的？另外多说一句，管理员就别删帖子了，我们不是什么车托车黑，就是一普通丰田用户，诉求也就是把车子修好！丰田的公关如果看见帖子有空向上反馈下，其实大家都买丰田了，证明我们是你的老客户，你光明磊落的帮客户解决好了，下台车可能还考虑丰田～
雷凌,刚刚和朋友聊发动机油和变速箱，突然想到丰田怎么把6at卖给大众等竞争对手，自家用CVT。所以百度了一下…在中国汽车市场，来自美国的博格华纳、日本的丰田爱信精机以及德国的采埃孚基本上垄断了自动变速箱市场。正是得益于中国市场的贡献，博格华纳等外资厂商在中国市场销量呈现惊人的增长速度。目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。这就是大众途观越野车6AT自动挡车型要加价提车及要等半年的原因。与美国公司风格差异，来自日本的自动变速箱公司丰田爱信则在中国闷声发大财。水清木华研究总监周彦武说，中国市场上80的自动变速箱都由丰田爱信提供。截至2012年10月，丰田爱信在国内已拥有28家关联汽车零部件生产企业，是国内自主牌子及合资牌子如雪铁龙、大众、宝马等选配自动变速器的首选。大众DSG落败之迷：丰田的爱信变速箱技术卡了大众的脖子丰田的爱信变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞DSG，看了以下几种自动挡的区别，就知道6AT及以上还是目前最好的自动挡技术，dsg是大众的无奈之举：汽车自动变速器常见的有四种型式：区别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的一种）。液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再向上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有方法再多设置一个与其他四档同级的齿轮。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理差异，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再向上哪怕多1挡，成本至少都是按几何倍数计算的。所以如果是一般家用，4at就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。另外，变速器与发动机匹配及调节关系也很重要，丰田全系4at的调节很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6at上调节一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是科鲁兹。6at确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6at并不一定能省油，因为低速高挡时发动机根本带不动（开过手动挡的车子的同学应该有体会），所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6at省油。日本爱信的4at，结构简单，成本低廉。而且同样是4at，其内部细分了很多型号。有些4at，是绝对不对外供货的。而6at，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没方法，想要4at，却买不到，只能一种6at配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4at就有几十种细分型号，对应差异的发动机和车型。所以，并不是说一定是6at比4at好，还是要看变速箱和发动机的调节和匹配。再好的6at如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4at。大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。迈腾热销的时候，自动挡车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞dsg，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜dsg还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“borgerwarner博格华纳”购买的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪q5等高端车型只好又选用德国zf的变速器。其实大众多年前就一直使用zf变速器，只是zf的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端牌子难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可怜经过一百多年的发展，现在看来，无级变速器CVT是最理想、最省油、最舒适的变速器。
雷凌,15年5月出厂的丰田雷凌1.6CVT新锐版，5月8日提的车，一直都很好，今年2月春天后发现变速箱油异响，起初仅是早上热车的时候有，现在行驶过程中遇信号灯停车时候也存在，偶尔加速过程中存在口哨声。你们的车有这个状况么，异响在车子的左右前轮处听的时候更明显。去4s店询问被告知没有问题，是一个阀门出现问题。这类问题如何解决，变速箱是不是延保，是不是需要将情况到厂家备案。