雷凌-刚刚和朋友聊发动机油和变速箱

雷凌-刚刚和朋友聊发动机油和变速箱问题

雷凌,刚刚和朋友聊发动机油和变速箱，突然想到丰田怎么把6at卖给大众等竞争对手，自家用CVT。所以百度了一下…在中国汽车市场，来自美国的博格华纳、日本的丰田爱信精机以及德国的采埃孚基本上垄断了自动变速箱市场。正是得益于中国市场的贡献，博格华纳等外资厂商在中国市场销量呈现惊人的增长速度。目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。这就是大众途观越野车6AT自动挡车型要加价提车及要等半年的原因。与美国公司风格差异，来自日本的自动变速箱公司丰田爱信则在中国闷声发大财。水清木华研究总监周彦武说，中国市场上80的自动变速箱都由丰田爱信提供。截至2012年10月，丰田爱信在国内已拥有28家关联汽车零部件生产企业，是国内自主牌子及合资牌子如雪铁龙、大众、宝马等选配自动变速器的首选。大众DSG落败之迷：丰田的爱信变速箱技术卡了大众的脖子丰田的爱信变速箱技术卡了大众的脖子，大众才搞DSG，看了以下几种自动挡的区别，就知道6AT及以上还是目前最好的自动挡技术，dsg是大众的无奈之举：汽车自动变速器常见的有四种型式：区别是，液力自动变速器(at)、机械无级自动变速器(cvt)、电控机械自动变速器(amt)、双离合器自动变速器（dct，常见的dsg是其中的一种）。液力自动变速器（at）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。常见的行星齿轮式变速器发展到4at，再向上算是一个技术瓶颈了，造4at和造6at完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有方法再多设置一个与其他四档同级的齿轮。现在多于4at的变速器，大致可以理解成把原4at中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4at复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理差异，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再向上哪怕多1挡，成本至少都是按几何倍数计算的。所以如果是一般家用，4at就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。另外，变速器与发动机匹配及调节关系也很重要，丰田全系4at的调节很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、RAV4等。而通用在6at上调节一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是科鲁兹。6at确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6at并不一定能省油，因为低速高挡时发动机根本带不动（开过手动挡的车子的同学应该有体会），所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6at省油。日本爱信的4at，结构简单，成本低廉。而且同样是4at，其内部细分了很多型号。有些4at，是绝对不对外供货的。而6at，却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没方法，想要4at，却买不到，只能一种6at配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4at就有几十种细分型号，对应差异的发动机和车型。所以，并不是说一定是6at比4at好，还是要看变速箱和发动机的调节和匹配。再好的6at如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4at。大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。迈腾热销的时候，自动挡车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞dsg，就是要摆脱对爱信的依赖，可惜dsg还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“borgerwarner博格华纳”购买的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪Q5等高端车型只好又选用德国zf的变速器。其实大众多年前就一直使用zf变速器，只是zf的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端牌子难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可怜经过一百多年的发展，现在看来，无级变速器CVT是最理想、最省油、最舒适的变速器。

下面小编为大家整理1个雷凌车友关于雷凌-刚刚和朋友聊发动机油和变速箱的建议,供您参考。

雷凌-刚刚和朋友聊发动机油和变速箱车友建议：

1、好长拿米走人。

以上为是众多雷凌车友对《雷凌-刚刚和朋友聊发动机油和变速箱》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。