更新时间:2023-06-25 16:14:46
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揽胜极光,各位大神有知道这货啥时候换代吗？
揽胜极光,去年在这个人手买套二手M4锻造2。2万今年补胎发现轮毂断裂轮胎没事轮胎店猜测原来可能有暗伤当时问他他推卸没事我在买个总行吧问他有没有货有当天就打定金代收当时要跑途急整整拖10几天发货容易收到货要还时候发现款式同原厂估计后来定制因为样我要退货因为忙也拖几天退回可到他那边死活提货各种借口，算了3000元不要了轮毂也不要了，就扔在德邦吧！！或许曝光之后会换个名字继续行骗，大家看见从北京发来的轮毂都要注意，就算不是骗你定金，这些人给你发了问题轮毂，是不会给你任何售后的！！
揽胜极光,最近一段时间虎子不知道怎么回事，停车熄火后长按门把手他只是四门上锁但是双耳不自动折叠（之前是正常的，四门上锁自动折耳），完了等你要离开的时候他会“滴滴”两声，发帖请教各位大神，请与予以指教，谢谢！！！
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揽胜极光,我的车跑了2万4千快2万5千公里了再有几百公里就该保养了。在保养的话，除了机油机滤还有一个什么发动机养护是必换的。还有哪些东西需要换？哪些东西没必要换？每次去4s店保养它都让我换些乱七八糟的东西保养完价格都3千了据我所知揽运保养一次才3500来块钱我这便宜它一半多花这么多钱很郁闷
揽胜极光,请问刹车很紧，要很用力才刹住，特别高速中，其实同病还是我个别问题？之前开的x1，不需要这么用力，是不太习惯？望解答，谢谢各位！
揽胜极光,我的是智耀版为什么启动车子后日间日间行车灯不亮呢
揽胜极光,本人是9AT车主，前几天开车时偶然发现，极光D档起步时默认是从2档起步。在好奇心的驱使下，我开始再网上查找各种资料。终于让我发现了一个惊天大咪咪！！1、极光不论D档还是S档，自动模式下都是2档起步，只有手动强制降档或切换越野模式后才能1挡起步。经网上查阅资料发现，奔驰、宝马的车，大部分也都是2档起步。难道仅仅是因为动力过剩所以这样设定吗？不！当然没有这么简单！奔驰、宝马均为后驱车，大马力后驱容易起步失控，所以厂家设置自动挡2档起步，S档时一般就可以1挡起步了。但很明显极光不是这样，极光正常道路下几乎是前驱车状态，不存在起步失控的状况，而且S档也是2档起步，很明显就是铺装路面不让用1挡的意思啊！2、对比同级别SUV发现，GLCQ5X3在功率比极光低的情况下，设计极速都比极光高。ABB综合造车实力强于路虎不假，但也不至于差那么多呀！经了解，汽车设计极速由四个因素决定，1是发动机动力，2是传动效率，3是变速箱档位传动比，4是主减速器传动比。前3个因素都比较常见，也基本上都打个平手。唯独主减速器传动比一般很少引人注意，而问题恰恰就在这里。虽然没有官方数据，但根据极光实际工况推算（工况发动机转速/档位传动比/工况车轮转速=主减速比），主减速比大概是4.3。再科普一下主减速比的概念与作用：主减速器的减速比与变速箱档位传动比共同构成汽车动力的最终传动比。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力比较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性比较好，但加速性和爬坡能力较差。对于一般动力充沛的家用车来说，主减速比一般在3左右。而硬派越野车主减速比一般在4左右。（小马拉大车的车款也会采用比较高的减速比，很多自吸老车也会因为低扭不够而采用较高减速比）3、极光的主减速比4.3，到底是个什么水准呢？单从极光的主减速比来说，就算在硬派越野车中，也算比较高的。常见的硬派越野车主减速比一般在3.7-4.5之间。4、极光主减速比是挺高，但是硬派越野车都有低速四驱啊，实际效果到底怎么样呢？那么咱们暂以硬派老手帕杰罗3.05AT为例与极光做一对比。帕杰罗4000转达到最大扭矩259，1挡传动比3.789，主减速比4.3，低速四驱放大1.9。最终轴上扭矩259*3.789*4.3*1.9=8017NM帕杰罗车重2155KG，每KG分得3.72NM动力。极光得益于涡轮，扭矩又大来的又早，而且9AT的1挡传动比也非常变态的高！极光1750转达到最大扭矩340，1挡传动比4.7，主减速比4.3。最终轴上扭矩340*4.7*4.3=6871NM极光车重1850KG（进口版标注1650的不准，国内大部分地区行驶证上进口版也都是1850）。每KG分得3.714NM动力。所以，单纯以爬坡动力来说，4000转之前极光完胜帕杰罗，4000转之后帕杰罗仅胜出0.006NM！讲到这里，再回到第一个问题，大家应该都明白路虎这么做到底什么意思了吧？1挡就相当于极光的低速四驱，利用1挡和主减速比的高齿比造出类似低速四驱的效果！PS:有车友反映新老极光去越野，达到一定强度后6AT偶尔会提示变速箱过热，而9AT没出现过。那么从现在来看，问题比较简单了，1是因为6AT1挡齿比4.1而9AT4.7，所以9AT负载会低一些。2是因为6自动变速箱可承受最大扭矩440，而9AT达到了480，设计余量大更。可见在排除9AT得故障后，路虎升级9AT确实是一次长足的进步。PS:涡轮机另一大优势是可刷功率，很多对动力有要求的车友都上外挂或刷机了，如果按照刷功率后400NM计算。最终轴上扭矩400*4.7*4.3=8084NM每KG分得4.369NM动力！PS:部分常见硬派越野车低速四驱动力如下：帕杰罗3.05AT轴上扭矩8017，平均扭矩3.72霸道2.74AT轴上扭矩8062，平均扭矩3.83劲畅3.05AT轴上扭矩8412，平均扭矩4.16霸道4.05AT轴上扭矩12825，平均扭矩5.96
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