更新时间:2023-06-25 21:31:04
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凯美瑞,弱弱各位新凯提车或者试驾老铁，你们觉得噪音控制如何？我去试驾时候是2。5油版，是我我没过好车？还是对新凯期望太高？怎么感觉噪音也太啊？
凯美瑞,2。5的电耳朵可以升级熄火收回吗？，还有车窗，锁车升窗，今天去试驾了，自动驻车，抬头显示不确实不错，挂D停车时深踩刹车就能自动驻车，踩油门就走，倒车时深踩刹车不会自动驻车，抬刹车就往后倒的，过连续减速带减震还不错，过一根震一下，提速基本没顿挫，和我英朗6AT比不要好太多，提速时发动机基本就直线上去，不会在换挡是啪掉下来，然后再上去，速度也是很线性的，2。5的车在起步阶段车头也不会窜，发动机自动启停还是很明显的，关停时没感觉，就看见发动机转数为零，就是启动时会有咯的声音，很明显，开始我还以为机器哪里出故障了，不过踩油门时响应停快的，车道辅助是两根里面空的长条，50公里以上启动，靠道路左侧白线时左侧空的长条会变实的长条，再靠左侧的话，左侧长条旁会再出现一蓝色长条，接着方向盘会稍稍往右侧打一点，主动刹车不知道怎么弄，没试出来。
凯美瑞,受朋友邀请，我与八凯准车主朋友终于能第一时间试驾到第八代凯美瑞！！！之前一直是静态体验，所以这次是抱着万分期待体验与八凯的“第一次”，本人非专业评车人，只是想从一个普通消费者的角度来评价这辆中级车。个人观点：人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的！买车必须自己做主，不要花了自己的钱买了别人喜欢的车！先回顾静态体验感受：一、外观1.夸张的超大前进气格栅，整体更加激进与年轻化；2.车身尺寸比原来大一些，高度降20mm，宽度增20mm；3.长轴距短悬置的设计，是往后汽车发展趋势；4.前后灯led光源实用，适应当下应有的配置；5.底盘较齐整，需然高度降低，应该也不会很容易刮底盘；6.前2后2雷达，后2雷达稍显吝啬，装上后4雷达需要多大的成本呢？二、内饰1.不对称设计，Y型中控台显档次与设计感，层次感也更加分明，细节做工比上一代好;2.材质符合中级车定位，能摸到的位置基本是软材质或皮质包裹;3.中控设计主要倾于主驾驶驶，人体工程没问题;4.座椅较上一代包裹性更好，支撑性可以，舒适性够用；5.储物空间非常好，符合定位；6.前方驾驶视野很好，A柱盲区较上一代减小很多，左右两侧视野更广；7.乘坐空间有两个不便:(1)后排中间地台隆起不够友好，稍高的乘客坐中间会顶头（2)副驾驶驶空间左膝会顶到中控弯曲处，可通过向后调座椅解决，但稍显不便；8.减配太阳镜盒差评！因为全景天窗的缘故？三、配置1.丰田TSS安全套件，豪华版以上均标配，比以往厚道！更多的智能化配置辅助安全驾驶，个人偏喜欢LDA。2.全系标配十个安全气囊，这个级别这个价区良心之举！特别是主副驾驶驶均配备膝部气囊，关键时能降低损伤，提升安全性；3.10寸彩色HUD，7寸液晶仪表盘，8寸多媒体中控屏等三屏联动体验好。投影式彩色HUD比玻璃竖款的高*与更实用！4.终于全系标配电子手刹，并配备自动驻车，中级车就该有的配置。5.全系四门窗均是带防夹功能的一键升降，中级车该有的配置！为什么没有锁车自动关窗呢？6.没有内外防眩目（仅顶配有内视镜防眩目）和座椅通风加热（仅顶配有）差评；7.相对上一代，简配了自动泊车，增加360度影像；8.多媒体导航显示屏尺寸偏小，需然机械按钮手感提升，但现在少说弄个10寸屏才更显档次；四、动力总成与底盘悬挂（试驾2.5G豪华版后）1.发动机：2.5L全新发动机，热效率40％，压缩比13:1，理论油耗6.0L/KM；双擎版本2.5L发动机热效率41％，压缩比14:1，理论油耗4.1L/KM；巨多数据均为同级第一，全球第一！但还需更多车友的实际反馈，但我试驾后非专业实际感受是：称职！2.变速箱：爱信8AT值得称赞，非常平顺并换挡迅速；3.底盘悬挂：全面升级，操控性提升是量级化的！终于淘汰双连杆换上双叉臂悬挂，此悬挂富有韧劲，软硬适中，兼顾路感反馈与舒适性。底盘整体性能暂试不出来。4.刹车系统很线性，随刹随有，信心更足，急刹点头现象相对可接受。5.2.5L汽油版地板油急加速起步声音稍大，前段起步稍慢，但中段之后就很轻快且动力充足。以上为静态，下面给大家带来此次动态体验：“从零开始”彻底变革的产品除了保留了“Camry”的logo以外，其他都是全新的――从外观到内饰，从动力总成系统到底盘布局等等等中午到店，首次试驾车型为2.5G豪华版，需耐心等待，因为都要排队试驾，等待基本都在半小时到一小时！此次试驾均由店内专业的内训师亲自试驾，可见厂商对此车的重视，静态讲解10分钟以上......遮住车标，是不是有雷克萨斯既视感？外观上可挑剔的，暂时无...30多分钟后，试驾车终于回来了......朋友都迫不及待的抢着坐副驾驶，我就先到后排享受全景天窗，个人偏喜欢的配置，试驾员说这是比同级的全景天窗都要大，牌子是爱信，特点是安静开篇依旧是“漫长”的静态讲解，主要讲解电子手刹便利性，发动机盖降低，后视镜下移，A柱角度调节后，视野更好，更开阔经过10多分钟后，终于可以出发...朋友还在摸索盲区变小......坐后排的感觉，空间与上一代差不多，在座椅的承托与包裹均有提升，整体不压抑，就是中间的隆起，身高170以上估计会顶头，长期不满载的可忽略。试驾员一直不停的在讲解八凯的卖点，说道隔音已经是比上一代全面的优化，就店到试驾路段一小段来说，已经能体验到，胎噪压制的还可以，应该是同级中上水平路上过了几个弯，侧倾不明显，估计归功于双叉臂后悬与低重心设计。至于避震，因为车身重心降低，避震行程缩短，试驾员解说避震液压阻尼会根据车速变化而相应调节，整体下来个人觉得八凯过减速带时车身跳动算是富有韧劲，弹性的。就停在路边，都吸引不少路人车辆关注。回头率极高，个人还是偏喜欢此款前脸，宜家宜商尾箱收窄并小翘臀，是不是有BMW的设计？尾灯灯组在晚上才看的出效果，双外扩U性设计，辨识度高！经过差不多20多分钟的讲解与体验，主要体验：发动机，变数箱，悬挂，隔音，HUD抬头显示等联动，HOLD自动驻车空调持续制冷，TSS安全套件：车道偏离警示系统（LDA）......朋友已经迫不及待的亲自体验朋友钟情八凯的投射式HUD抬头显示，彩色10寸，显示特别清晰，显示信息简明扼要，驾驶信息集中，时速，档位，导航，车辆辅助信息一应俱全，驾驶者只需专注驾驶，非常便利与安全，尤其是在跑高速的时候，非常舒服。这款抬头显示高*。既保证了可用性又增加了科技感。应用率最高的是车道偏离警示系统（LDA），时速达到50码，车载摄像头检测到路上的白或黄的虚实线，即可工作，重点是除了蜂鸣声提醒外，还会对方向盘施加回馈力，提醒驾驶者专注驾驶个人感受：起步时，深踩油门发动机声音还是有些大，但你会发现转速很快就上升到差不多4千转以上，甚至5千左右。2.5L热效率达到40％的自然吸气发动机乐趣在于它的加速感线性，稍拉高一点转速，后劲也会跟着增加，转速可以拉到6千转以上。后劲就是持续跟着升上去，输出丝滑平顺；在中段加速的话跟涡轮增压完全差异的性格。几乎全域锁止的爱信8自动变速器表现很不错，换挡动静很小，而且每个档位的动力衔接相当绵密。爱信的丝滑平顺是一直以来的特别。八凯变数箱有省油、正常、运动模式选择，还有手动模式。在运动模式下，只要点一点油门反应非常迅速，降档迅捷加速更好。加速时松一松油门再踩上去一点的话发动机噪音明显会降低。运动性也有一定的提升。我们整个试驾花了将近1个小时，来回的圈数已经数不清。总的来说，一起试驾后，令朋友更坚定了自己的选择，意犹未尽.....个人最期待的是双擎版本，期待1月能够试驾。吸引我的是50：50的车身前后配重，隔音与加速会比汽油版更优。混动系统如何兼顾省油与性能，4.1L的极低油耗。个人推荐配置：一、2.5HG双擎豪华版五星二、2.5G豪华版四星半三、2.0G豪华版三星半以上是本人驾乘第八代凯美瑞后的初步感受，因为时间较短，对八凯的了解还不够深入，表述未必准确，但绝对真实中肯。广大坛友，对车的了解千万不要局限于网络，亲身体验才是真体验。个人观点：人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的！买车必须自己做主，不要花了自己的钱买了别人喜欢的车！
凯美瑞,第代全新凯美瑞车型在这个月中旬也要跟家见面到时价格配置也会跟家公布在这我先卖个关子如家期待样这台车毕竟丰田TNGA全球概念中国第款车型也丰田今年明星代表车型（TNGA我就说有想解可以简单百度）还来点样图片也我最期待车型凯美瑞第代混合动力版本也丰田称之为真正运动版车型因为没有试驾过具体情况没方法说明配置到非常丰富也专业说请家见谅现在开始进入主题这次试驾车型2。5运动版本还有2。5豪华版本（动力总成样区别只在于配置还有家最关心价格吧）对比车型众迈腾1。8T还有日产天赖2。5顶配我个人看法来说有点欺负天赖这里并没有针对这个车意思只它确实有点拿出手我第个试驾就天赖车型说实话它并没有给我什么驾驶感方向圈半对后面路段也给我制造定麻烦紧急转向时候有abs介入还漂出去开天赖会自然而然像个叔只想慢慢开车开时候没有驾驶欲望激烈驾驶给安全感就只有坐时候感觉到舒服只过偏软座椅时间乘坐感受定会迈腾话感受加速方面比凯美瑞强刚才也有说过新凯美瑞性能版混合动力想要动力爆炸直接混动吧迈腾话驾驶起来感觉中规中矩吐槽也就内饰还有空间吧因为在期待凯美瑞说来并没有感受迈腾家见谅凯美瑞来新外观新平台新发动机新变速箱什么东西都新它也叫全新第代凯美瑞简单说明你想买台就称之为全新第代凯美瑞话你只有购买2。5车型还有混合动力版本因为2。0版本用并全新发动机还有变速箱这次试驾之前我们先解配置还有造车概念实话实说给我感觉中规中矩因为丰田出名配置这次也只被差配置还给消费者而已然后开全新凯美瑞时候第感觉对这台只说配置凯美瑞或者说它已经可以用之前任何代凯美瑞来对比感觉真差太首先视野已经完全样车子重心设计角区视野优化感觉看见东西特别舒服全新设计座椅中间设计软边偏硬给包裹感还有支撑感坐起来舒服新凯美瑞提供视野舒适坐感你以为这样就完然而并没有还有现在除价格以外关心个问题空间新凯美瑞对空间进行全新规划然后就出现家现在可以看见S，Y线条驾驶证空间明显提升副驾驶驶空间虽然说变但也有全新概念坐起舒服给副驾驶驶支撑这个话家看车时候自己感受以点加起来我相信所有人对这台车子都有强驾驶欲望我也样车子全新8D自动变速箱搭配全球热效率最40?自然吸气发动机可以称之为黄金动力搭配加速感受特别舒服加速声浪浑厚采用重心设计管加速还速过弯都给我安全感其实我找到太可以形容全新凯美瑞漂亮说词因为东西真只有自己感受才会明白至现在看来我并没有找到它方对于我个人来说我期待自己拥有台第代全新凯美瑞写希望家见谅也希望对家有帮助
凯美瑞,试驾车型：凯美瑞2.0G领先版，9.5代雅阁2.4顶配，奇骏2.5顶配。其中凯美瑞试驾了两次。家人喜欢SUV，个人喜欢轿车，因此先后试驾了这几款车。静态感受：空间表现：凯美瑞空间不输奇骏，后排腿部空间比奇骏还大。雅阁比较宽，但是头部空间远不如凯美瑞。内饰：最喜欢雅阁，比较年轻，具有科技感。凯美瑞的内饰比较老气，像是落后一代的设计，但是仍然有B级车的氛围。奇骏的内饰感觉最粗糙，有种A级车放大版的感觉。外观：这个见仁见智了。不过不得不说9.5代雅阁的LED大灯和LED尾灯真的很帅！一番静态体验下来，被凯美瑞的空间所打动，再加上其所宣传的先进的2.0L6AT动力总成，还有低廉的价格（18万多就能落地，比同排量的奇骏便宜将近2W）。初步印象凯美瑞最好。于是开始试驾。动态感受：凯美瑞：本来对2.0的动力总成期待很高，毕竟算是市面上最先进的2.0动力总成了，但是试驾感受非常一般，3000转以内的动力，跟我现在开的1.6的A级车差不多。虽说深踩油门拉高转速之后动力会有一个爆发，但是我不喜欢这种动不动要深踩的驾驶方式，更何况拉高转速之后噪音明显增大，会破坏行驶质感。总的来说动力不如心理预期，驾驶起来没有想象中轻松，油门和刹车都感觉反应有点慢半拍。其他方面，悬挂舒适，静音做得也不错。雅阁：2.4的发动机配合CVT，动力算不上强劲，但是绝对够用的。油门很线性，毕竟排量更大，踩多少有多少。到了高转之后发动机声音很大，但是声音好听。悬挂没有凯美瑞舒适，偏硬，但可以接受。静音也还不错。启停比较难受，发动机启动那一下抖动非常明显。显得有点LOW。奇骏：万万没有想到的是，在这三辆车中，奇骏开起来最轻松。油门很轻，车子跑起来感觉很顺滑，我很是喜欢这种感受。开始其他方面就不尽如人意了，尤其是噪音很大，一开始我还以为是试驾车的轮胎老化了，后来坐了一个朋友的奇骏，发现噪音同样很大。另外，坐在奇骏里面，总感觉质感达不到B级车的水平。综合起来，感觉性价比来说，凯美瑞是不错的，尤其适合买第一台车，预算比较紧张的朋友。18万多的落地价就能拥有一辆B级车，实用，耐操，还能要求更多吗？但以我个人需求来说，我会选择2.4雅阁，年轻，有科技感，动力充沛，其他方面也还过得去。