更新时间:2023-06-26 08:31:40
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凯美瑞,应该多少钱。谢谢，怕被宰，
凯美瑞,请各位热心车友帮忙，只收到了原厂导航。只有总成，其他什么都没有，需要购买线束。知道的车友麻烦发个链接！多谢！
凯美瑞,RT，后天提车，有哪些需要注意的，手续，证件，验车，望好心车友告知。
凯美瑞,车友们，12款经典凯美瑞2.0的备胎尺寸多少啊？
凯美瑞,15年4月的2.0G领先，开始换过4S的纯牌5w30，后来自己出去换，3万公里换了金美孚的0w40，感觉车子加速声音大了很多，怠速声音也大了很多，慢慢适应之后也就习惯了，提速也很给力，但是因为在新疆，马上天凉了，现在4万公里了，换了银美孚的5w30，也听很多朋友说日本车还是用5w30的机油，用40的黏度太高了，换了5w30机油后，发现怠速基本听不到发动机声音了，而且加速的时候声音没那么刺耳了，很温和，很舒服的声音，之前140码的时候转速3000，现在140码转速只有2300，但是最大的一个问题是，车子没劲了啊，油门踩到底也没有原来哪种推背感了，原来油门踩到底很快就能到160，现在地板油跑出去几公里才能到160，超车非常费劲，请问各位大神，是因为刚换完，发动机有个适应过程吗？还是已经习惯了40的机油，现在油太希了？不适应了？慢慢会好吗？另外，换什么油是我个人的事，哪些喷子请免开尊口！
凯美瑞,万能的车友们本月新提的名图4儿子店没赠封釉用去打蜡吗？
凯美瑞,我的车是08款的凯美瑞240G，现在已经行驶了28万公里了，不过也证明了凯美瑞真是一辆好车，现在也没大问题，小问题也没有。
凯美瑞,纠结飞歌开拓者4跟G8黄金二代。黄金二代据说功能多。但是插不了光盘。经常带孩子出去感觉买光盘比下载U盘省事。本人要求不高。二代上网什么的功能需求不大。但是听说二代音质要比开拓者4要好。请给予帮助。谢谢。
凯美瑞,凯立德？百度？
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凯美瑞,丰田混动自普锐斯发布以来，一直受到人们的关注，近年来混凯、混卡等陆续上市，丰田混动大有称霸混动市场之势！也正是在此时，本田混动技术强势登陆中国，热效率之高力压丰田。那么问题来了，丰田苦苦经营数载的ECVT就这样被本田的i-MMD藐视了吗？问题可能不会这么简单，孰优孰劣要从技术上来分析。以下是我个人的一些观点，也许对于将要选购混动车型的车友有所借鉴。由于所有技术资料全部百度而来，缺少专业深度，请各位轻拍！先从丰田ECVT说起，ECVT是丰田最巧妙的一个设计，第一次看见ECVT原理时，深深敬佩这些工程师们，真是太聪明了！ECVT用发动机和2台电机组成了一个行星排，这个东西就是自动变速箱的核心，不过自动变速箱要用多个行星排组合才能工作，丰田这个ECVT利用太阳轮、行星轮、齿圈的巧妙配合取代了传统机械变速箱，使传动效率大幅提高。大家都知道，普锐斯是不需要插电的，那为什么还能省油呢？除了能量回收之外，舍弃机械变速箱的贡献是最大的。说完有点了，再说说缺点，不知道看过ECVT原理的车友们是不是注意到：ECVT高速巡航时，发动机和2台电机必须同时工作，其中一个要发电（也可以说是给电池充电），带动另一个电机，那么就是说，发动机除了带动车轮以外，还要使得2台电机实现循环工作（一个发电一个耗电），这个过程一定是耗能的！也就是说给发动机增加了额外的负担，不管这个负担是大还是小。因此可以说，ECVT的短板就在高速巡航时！再说本田的i-MMD，看完ECVT后再看i-MMD，都会觉得本田混动真的好简单啊！层次也是非常清晰。简单地说：低速用电动机，中速时发动机带发电机发电，再带动电动机，高速时发动机直接到主减速器、差速器，就到车轮了，就这么简单，就这么纯粹！说完优点了，还要说缺点，在低速到中速过度和中速到高速过度时，存在2个速度临界点，那么在这2个临界速度上会不会发生动力的频繁切换和顿挫呢？当然，本田工程师会想方法尽量减少这种状况发生，但不管怎么样这2个临界速度是存在的，相比而言，ECVT不存在这种状况。这样就很清楚了，丰田ECVT更适合市区路况，高速巡航无优势，而本田i-MMD更适合高速巡航，哪种发动机直接到车轮的感觉正是男人们追求的最高境界！其实两种混动有一个共同点，就是舍弃了传统机械变速箱，可见，机械变速箱传动效率低，是耗油的元凶。至于热效率问题，我觉得不必过分在乎那两个数据，根据自己的需求选择就是了。
凯美瑞,10万左右国产车买什么好呢，车友们，车型无所谓的
凯美瑞,福建福州这边有凯美瑞车友群吗？加我进群，可以多组织些活动
凯美瑞,一次要用多少升啊？