giulia方向盘

宝马330和Giulia 280 哪个更运动更纯粹？阿尔法罗密欧Giulia这款车，从2017年广州车展看过之后，就给自己留下了深刻印象。特别2019年广州车展上，更是祭出了赛道版版车型，外观简直太惊艳了。而且一众车评人给出的结论都是惊人的一致，操控远胜3、4、C。之前跑山时开过朋友的Giulia 200车型，感觉一般般，除了开起来轻、方向盘也轻之外没啥特别的。为了一探究竟，昨天去了AR的4S店去试驾了一下280的车型。就自己的亲身感受，发表一下看法。大家可以在评论区交流一下。首先是底盘感受

本文向大家介绍一些Giulia-宝马330和Giulia 280 哪个更运动更纯粹？阿尔法罗密欧Giulia这款车，从2017年广州车展看过之后，就给自己留下了深刻印象。特别2019年广州车展上，更是祭出了赛道版版车型，外观简直太惊艳了。而且一众车评人给出的结论都是惊人的一致，操控远胜3、4、C。之前跑山时开过朋友的Giulia 200车型，感觉一般般，除了开起来轻、方向盘也轻之外没啥特别的。为了一探究竟，昨天去了AR的4S店去试驾了一下280的车型。就自己的亲身感受，发表一下看法。大家可以在评论区交流一下。首先是底盘感受：路感很是清晰，轧过路上的小石子的颗粒感都能传递到屁股上。坑洼路面也不会颠的你屁股疼。底盘很有韧性，没有多余的余震。和宝马3系的底盘感觉极度相似。整车开起来的感觉比三系要轻。然后是动力总成：调到D模式，比三系330的sport模式加速力道稍强一点点，但是没有三系的sport+生猛。连续踩的话，感觉动力衔接、响应没有三系快。三系调到sport+，转速直接升到3000-4500转之间，松油门后也是在这个转速区间等着你再来踩，动力衔接十分顺畅。Giulia 280 D模式是一脚地板油之后，感觉反应个0.8秒，涡轮压力才上来，生猛的动力才释放出来。而且你松油门后转速会下降。再深踩还是要等转速上来后推背感才来。这一点运动调教不及宝马老道。试驾车我只开到110多的时速，不知道后端加速里会不会比330快。这里就不做评论了。也没有暴力劈弯，十分遗憾。但过弯支撑要比原厂三系好。总体而言，这两辆车的动力都是同级别的佼佼者，一样的变速箱，极端调教还是稍有区别。不过变速箱和动力匹配都是登封造极。如果完美是10分的话，330可以打9.8分，Giulia 9.6分。 330的动力官方标的是252马力，350牛米。其实机头是270多马力，400牛米。总之，这俩车的加速推背感极为相似。另外提一下ATSL的280马力和400牛米，我也实际开过，明显没有这两辆车快。动力响应，变速箱的逻辑以及和发动机匹配、耐操性和这两位比，简直是渣渣。调教这一方面，还是欧洲车厉害。其次是转向：是这个车的最大亮点。方向盘特别的轻，转向比很似卡丁车，打满只需1.3圈的样子。方向盘旁边硕大的拨片让你感觉在开超跑。轻盈的方向配合轻量化的车身，整辆车开起来感觉像溜冰一样，十分爽快。驾驶感受在量产车中别具一格。不过没有拿它开过高速，不知道这么轻盈的转向会不会在高速上产生轻飘飘的感觉进而让驾驶者害怕。希望开过的朋友分享一下亲身感受。最后是操控：操控是一个仁者见仁智者见智的话题。整体来讲，Giulia是一台很好开的车，十分的轻快，驾驶者对车的操控也是十分得心应手。D、N、A 三种模式主要表现为动力总成的变化。底盘和转向的变化并不明显。宝马在这方面的调教就老道很多： Eco、Normal、sport 和sport+四种驾驶模式从动力响应、底盘的紧绷感变化，以及转向的轻盈和厚重的各个方面进行调整。让驾驶者感觉完全是在驾驶几种不同的车。真正的做到了兼顾舒适和运动。从这个角度也解释了销量问题。还有一点就是Giulia的电子系统无法全关，让喜欢这台车的人多少有些遗憾。总之，这两辆都是好车。通过不同的表达方式在向喜欢驾驶的人们展示运动型车的样子。不过看完AR的4S店冷清的样子，真心不希望看到她在未来宣布离开大陆市场。加油，Alfa Romeo !的相关解决方法建议，例如：两款车都是好车，不过现在新款330不是真正的330了。你试驾Giulia...，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！

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giulia方向盘

阿尔法·罗密欧Giulia 天冷了起步方向盘打死，慢速往前，车子抖动的厉害，就像过石头路似的 “坑坑坑坑” ，去s

Giulia掉头时有没有遇到过方向盘有异动的

giulia方向盘

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