蔚来es8-说说ES8吧，首先整体上对这个车持肯定态度，只是在车辆的整体性调教上确实比较新，技术上积累不够。(ps 下文讲得都是创始版) 先说空间，这车的优势里空间是最值得说的。 空间上堪比GL8，这个车7座的空间可以用巨大来形容，在第二排调整适当的情况下，第三排的舒适型远高于Model X。只是家用的话，7座车第二排和第三排间的交流变得很困难，家用6座非常合适，所以可以期待下这个车的6座版本。这个车的副驾驶(蔚来号称女王副驾)，真的设计得太棒了，几乎出门是大家争抢的一个座位，推托，角托，以及由于没有手

蔚来ES8说说ES8吧，首先整体上对这个车持肯定态度，只是在车辆的整体性调教上确实比较新，技术上积累不够。(ps 下文讲得都是创始版)先说空间，这车的优势里空间是最值得说的。空间上堪比GL8，这个车7座的空间可以用巨大来形容，在第二排调整适当的情况下，第三排的舒适型远高于MODEL X。只是家用的话，7座车第二排和第三排间的交流变得很困难，家用6座非常合适，所以可以期待下这个车的6座版本。这个车的副驾驶(蔚来号称女王副驾)，真的设计得太棒了，几乎出门是大家争抢的一个座位，推托，角托，以及由于没有手套箱带来的绝佳的副驾脚部空间。满座的情况下，空间感受比Model X，LX都要宽裕些，感觉和GLS满座车不多，可能也要好些。对于追求空间的车友来说，太实在了。但但但，这车满座情况下的储物空间要给差评，只有后备箱很小的空间，以及一个小隔层，无前备箱空间。同样是Model X，7座，后备箱的下部隔层可以放行李箱和很多东西，前备箱也能放下24的行李箱和一些杂物，出去郊游的载物能力强非常多。几个舒适性上不满意的点，车悬挂调教非常非常硬，而且是缺乏韧性的硬，没啥高级感。车的座椅很硬，皮质也一般，内饰整体缺乏高级感，这些点也就20万的车的水平。说说操控吧， 加速快，操控轻盈但并不灵活。 1 电控调教的很不好，我第一次开这车，大约开了半小时，居然真的开反胃了(ps 真的不是第一次开电动车，电车开两年了，i3 和 tesla都没这问题，而且i3的动能回收还不可关闭，不可调节)，难受得回到家就睡着了。后来调整运动模式后，此问题消失。2 加速很快，但车实在太大太重，没有灵活性可言，方向不算模糊，但绝对和BBA，tesla的车有巨大差距，但在国产车中算很不错的。 3 全电加速时，可能是抬头太严重，前轮抓地力很差。有一次在高速上全电们并线，前轮抓地力的缺失导致了方向盘不好操控。智能上没觉得有啥值得说的，嗯，我家小度比Nomi好多了，声控和智能是两回事。nio Pilot还没开通，等开通再讲吧。说说充电和续航吧，蔚来的服务是真的好，用心在做服务，但是车的设计和续航是硬伤。这车的续航真的……… 满电也就跑差不多200公里，我买了一个包月(最多15次)的一键加电服务，如果单买是180一次。服务体验特别棒，加电员很靠谱，能预约也很方便。然而，对于这个服务这么算个账，假设我们都是都只剩50km里去充电，也就是290表显里程(约180实际里程)花费180元。好吧，差不多1块钱一公里，贵死。另外，车的充电接口在前面，略奇葩，要知道很多停车场是根本不可能车头入库的，停不进去。就算线够长，也只能停车车位的电桩能够到，还得是同一边的，旁边车位的想都别想。再吐槽几个差点把我搞出事的插曲。场景一，autohold经常失效，踩刹车后一开始经常以为autohold了，但一松刹车车自己走了，差点追尾N次。场景二，D/R档换P档，偶尔挂不上档，当R倒车停好车后，按P档后下车，结果一松刹车车就退。 如果之前是D档，那么车就往前走。后面学乖了，无论autohold还是切P档，都等显示成功后才放心下一步操作。场景3，有一次可能门没有完全关紧，开着开着驾驶门开了，直接抠回来，手指差点骨折……后来门都用巨大的力量关，可能之前没吃饱…整体上，符合大部分家庭对空间的需求，但细节上需要蔚来加速优化。问题

下面小编为大家整理2个蔚来es8车友关于《说说ES8吧，首先整体上对这个车持肯定态度，只是在车辆的整体性调教上确实比较新，技术上积累不够。(ps 下文讲得都是创始版)先说空间，这车的优势里空间是最值得说的。空间上堪比GL8，这个车7座的空间可以用巨大来形容，在第二排调整适当的情况下，第三排的舒适型远高于Model X。只是家用的话，7座车第二排和第三排间的交流变得很困难，家用6座非常合适，所以可以期待下这个车的6座版本。这个车的副驾驶(蔚来号称女王副驾)，真的设计得太棒了，几乎出门是大家争抢的一个座位，推托，角托，以及由于没有手套箱带来的绝佳的副驾脚部空间。满座的情况下，空间感受比Model X，LX都要宽裕些，感觉和GLS满座车不多，可能也要好些。对于追求空间的车友来说，太实在了。但但但，这车满座情况下的储物空间要给差评，只有后备箱很小的空间，以及一个小隔层，无前备箱空间。同样是Model X，7座，后备箱的下部隔层可以放行李箱和很多东西，前备箱也能放下24的行李箱和一些杂物，出去郊游的载物能力强非常多。几个舒适性上不满意的点，车悬挂调教非常非常硬，而且是缺乏韧性的硬，没啥高级感。车的座椅很硬，皮质也一般，内饰整体缺乏高级感，这些点也就20万的车的水平。说说操控吧， 加速快，操控轻盈但并不灵活。 1 电控调教的很不好，我第一次开这车，大约开了半小时，居然真的开反胃了(ps 真的不是第一次开电动车，电车开两年了，i3 和 tesla都没这问题，而且i3的动能回收还不可关闭，不可调节)，难受得回到家就睡着了。后来调整运动模式后，此问题消失。2 加速很快，但车实在太大太重，没有灵活性可言，方向不算模糊，但绝对和BBA，tesla的车有巨大差距，但在国产车中算很不错的。 3 全电加速时，可能是抬头太严重，前轮抓地力很差。有一次在高速上全电们并线，前轮抓地力的缺失导致了方向盘不好操控。智能上没觉得有啥值得说的，嗯，我家小度比Nomi好多了，声控和智能是两回事。nio pilot还没开通，等开通再讲吧。说说充电和续航吧，蔚来的服务是真的好，用心在做服务，但是车的设计和续航是硬伤。这车的续航真的……… 满电也就跑差不多200公里，我买了一个包月(最多15次)的一键加电服务，如果单买是180一次。服务体验特别棒，加电员很靠谱，能预约也很方便。然而，对于这个服务这么算个账，假设我们都是都只剩50km里去充电，也就是290表显里程(约180实际里程)花费180元。好吧，差不多1块钱一公里，贵死。另外，车的充电接口在前面，略奇葩，要知道很多停车场是根本不可能车头入库的，停不进去。就算线够长，也只能停车车位的电桩能够到，还得是同一边的，旁边车位的想都别想。再吐槽几个差点把我搞出事的插曲。场景一，autohold经常失效，踩刹车后一开始经常以为autohold了，但一松刹车车自己走了，差点追尾N次。场景二，D/R档换P档，偶尔挂不上档，当R倒车停好车后，按P档后下车，结果一松刹车车就退。 如果之前是D档，那么车就往前走。后面学乖了，无论autohold还是切P档，都等显示成功后才放心下一步操作。场景3，有一次可能门没有完全关紧，开着开着驾驶门开了，直接抠回来，手指差点骨折……后来门都用巨大的力量关，可能之前没吃饱…整体上，符合大部分家庭对空间的需求，但细节上需要蔚来加速优化。》的建议,具有很好的参考价值。

蔚来es8说说ES8吧，首先整体上对这个车持肯定态度，只是在车辆的整体性调教上确实比较新，技术上积累不够。(ps 下文讲得都是创始版)先说空间，这车的优势里空间是最值得说的。空间上堪比GL8，这个车7座的空间可以用巨大来形容，在第二排调整适当的情况下，第三排的舒适型远高于Model X。只是家用的话，7座车第二排和第三排间的交流变得很困难，家用6座非常合适，所以可以期待下这个车的6座版本。这个车的副驾驶(蔚来号称女王副驾)，真的设计得太棒了，几乎出门是大家争抢的一个座位，推托，角托，以及由于没有手套箱带来的绝佳的副驾脚部空间。满座的情况下，空间感受比Model X，LX都要宽裕些，感觉和GLS满座车不多，可能也要好些。对于追求空间的车友来说，太实在了。但但但，这车满座情况下的储物空间要给差评，只有后备箱很小的空间，以及一个小隔层，无前备箱空间。同样是Model X，7座，后备箱的下部隔层可以放行李箱和很多东西，前备箱也能放下24的行李箱和一些杂物，出去郊游的载物能力强非常多。几个舒适性上不满意的点，车悬挂调教非常非常硬，而且是缺乏韧性的硬，没啥高级感。车的座椅很硬，皮质也一般，内饰整体缺乏高级感，这些点也就20万的车的水平。说说操控吧， 加速快，操控轻盈但并不灵活。 1 电控调教的很不好，我第一次开这车，大约开了半小时，居然真的开反胃了(ps 真的不是第一次开电动车，电车开两年了，i3 和 tesla都没这问题，而且i3的动能回收还不可关闭，不可调节)，难受得回到家就睡着了。后来调整运动模式后，此问题消失。2 加速很快，但车实在太大太重，没有灵活性可言，方向不算模糊，但绝对和BBA，tesla的车有巨大差距，但在国产车中算很不错的。 3 全电加速时，可能是抬头太严重，前轮抓地力很差。有一次在高速上全电们并线，前轮抓地力的缺失导致了方向盘不好操控。智能上没觉得有啥值得说的，嗯，我家小度比Nomi好多了，声控和智能是两回事。nio pilot还没开通，等开通再讲吧。说说充电和续航吧，蔚来的服务是真的好，用心在做服务，但是车的设计和续航是硬伤。这车的续航真的……… 满电也就跑差不多200公里，我买了一个包月(最多15次)的一键加电服务，如果单买是180一次。服务体验特别棒，加电员很靠谱，能预约也很方便。然而，对于这个服务这么算个账，假设我们都是都只剩50km里去充电，也就是290表显里程(约180实际里程)花费180元。好吧，差不多1块钱一公里，贵死。另外，车的充电接口在前面，略奇葩，要知道很多停车场是根本不可能车头入库的，停不进去。就算线够长，也只能停车车位的电桩能够到，还得是同一边的，旁边车位的想都别想。再吐槽几个差点把我搞出事的插曲。场景一，autohold经常失效，踩刹车后一开始经常以为autohold了，但一松刹车车自己走了，差点追尾N次。场景二，D/R档换P档，偶尔挂不上档，当R倒车停好车后，按P档后下车，结果一松刹车车就退。 如果之前是D档，那么车就往前走。后面学乖了，无论autohold还是切P档，都等显示成功后才放心下一步操作。场景3，有一次可能门没有完全关紧，开着开着驾驶门开了，直接抠回来，手指差点骨折……后来门都用巨大的力量关，可能之前没吃饱…整体上，符合大部分家庭对空间的需求，但细节上需要蔚来加速优化。车友建议：

1、恭喜加入蔚来大家庭，去年的补贴政策还不错！新的补贴政策出来后听说明天买ES8要加钱啦。。

其他补充：

1、嗯。

以上为是众多蔚来es8车友对《蔚来es8说说ES8吧，首先整体上对这个车持肯定态度，只是在车辆的整体性调教上确实比较新，技术上积累不够。(ps 下文讲得都是创始版)先说空间，这车的优势里空间是最值得说的。空间上堪比GL8，这个车7座的空间可以用巨大来形容，在第二排调整适当的情况下，第三排的舒适型远高于Model X。只是家用的话，7座车第二排和第三排间的交流变得很困难，家用6座非常合适，所以可以期待下这个车的6座版本。这个车的副驾驶(蔚来号称女王副驾)，真的设计得太棒了，几乎出门是大家争抢的一个座位，推托，角托，以及由于没有手套箱带来的绝佳的副驾脚部空间。满座的情况下，空间感受比Model X，LX都要宽裕些，感觉和GLS满座车不多，可能也要好些。对于追求空间的车友来说，太实在了。但但但，这车满座情况下的储物空间要给差评，只有后备箱很小的空间，以及一个小隔层，无前备箱空间。同样是Model X，7座，后备箱的下部隔层可以放行李箱和很多东西，前备箱也能放下24的行李箱和一些杂物，出去郊游的载物能力强非常多。几个舒适性上不满意的点，车悬挂调教非常非常硬，而且是缺乏韧性的硬，没啥高级感。车的座椅很硬，皮质也一般，内饰整体缺乏高级感，这些点也就20万的车的水平。说说操控吧， 加速快，操控轻盈但并不灵活。 1 电控调教的很不好，我第一次开这车，大约开了半小时，居然真的开反胃了(ps 真的不是第一次开电动车，电车开两年了，i3 和 tesla都没这问题，而且i3的动能回收还不可关闭，不可调节)，难受得回到家就睡着了。后来调整运动模式后，此问题消失。2 加速很快，但车实在太大太重，没有灵活性可言，方向不算模糊，但绝对和BBA，tesla的车有巨大差距，但在国产车中算很不错的。 3 全电加速时，可能是抬头太严重，前轮抓地力很差。有一次在高速上全电们并线，前轮抓地力的缺失导致了方向盘不好操控。智能上没觉得有啥值得说的，嗯，我家小度比Nomi好多了，声控和智能是两回事。nio pilot还没开通，等开通再讲吧。说说充电和续航吧，蔚来的服务是真的好，用心在做服务，但是车的设计和续航是硬伤。这车的续航真的……… 满电也就跑差不多200公里，我买了一个包月(最多15次)的一键加电服务，如果单买是180一次。服务体验特别棒，加电员很靠谱，能预约也很方便。然而，对于这个服务这么算个账，假设我们都是都只剩50km里去充电，也就是290表显里程(约180实际里程)花费180元。好吧，差不多1块钱一公里，贵死。另外，车的充电接口在前面，略奇葩，要知道很多停车场是根本不可能车头入库的，停不进去。就算线够长，也只能停车车位的电桩能够到，还得是同一边的，旁边车位的想都别想。再吐槽几个差点把我搞出事的插曲。场景一，autohold经常失效，踩刹车后一开始经常以为autohold了，但一松刹车车自己走了，差点追尾N次。场景二，D/R档换P档，偶尔挂不上档，当R倒车停好车后，按P档后下车，结果一松刹车车就退。 如果之前是D档，那么车就往前走。后面学乖了，无论autohold还是切P档，都等显示成功后才放心下一步操作。场景3，有一次可能门没有完全关紧，开着开着驾驶门开了，直接抠回来，手指差点骨折……后来门都用巨大的力量关，可能之前没吃饱…整体上，符合大部分家庭对空间的需求，但细节上需要蔚来加速优化。》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。