逸致-意反其道行之，后轮换个小的打孔划线刹车盘如何？

逸致-意反其道行之，后轮换个小的打孔划线刹车盘如何？问题

逸致,需要换卡钳不？按理说刹车盘摩擦系数要根据轴心距离去增加，刹车皮要换不？逸致后刹车盘太大（大于gl8前盘，为290毫米）太重影响了后避震器舒适性，根据之前换少了2公斤的轮毂的体验，如果刹车盘减2公斤应该也能进一步改善舒适度。谢谢大家

下面小编为大家整理18个逸致车友关于逸致-意反其道行之，后轮换个小的打孔划线刹车盘如何？的建议,供您参考。

逸致-意反其道行之，后轮换个小的打孔划线刹车盘如何？车友建议：

1、逸致后刹是盘中鼓式，换小盘手刹系统怎么办?难道要全改掉，那代价就大了，还有换小盘制动力矩会下降，影响安全性。

2、如果用原厂0.31摩擦系数的是不好的，得换0.4左右如果改用255.毫米打孔盘。

3、与其折腾，不如换一副好一点的刹车皮。。

4、目的是充分利用后刹车激烈驾驶后还上不了70度的情况，减刹车盘重量，打孔减300克每只，要进一步减的话缩小盘面尺寸增加摩擦系数是可以接受的，保持刹车时前后轮制动盘的分担比例，后刹车温度仍然在可接受范围内。我问过分体盘要换刹车卡钳，那就麻烦了。

5、大神。

6、成功为人不成功为折腾。

7、你屁股的精密度这么高？几公斤都能感觉出来？我多坐一个人都没感觉。。

8、比如逸致满载舒服大家都知道，簧下我算它轮毂加悬挂250公斤，8:1，这时候簧下降低20公斤而簧上/簧下比维持8:1，则20公斤簧下减重相当于少装160公斤而保持同样的悬挂舒适度。。

9、我支持你折腾不过我觉得这是大工程，毕竟你是吃螃蟹的，没有可供参考的成熟案例，我觉得相比改造后达到的目标，安全还是要放在首位的。。

10、帖子我看了，他换的是规格相同的刹车片，他的刹车盘应该没动。我觉得你的思路可行，但是要牵扯的问题和未知的困难太多了。相比之下我个人觉得还有很多其他相对易行的方法可以提高后悬挂的舒适性的。。

11、其他方法？我真是白老鼠，轮胎、轮毂和后避震器桶都换过了，不可能去搞锻造铝下摆臂和扭力梁吧。说真的轮毂才轻了2公斤就效果显著，我算了一下0.31摩擦系数的逸致后制动盘加刹车皮（应该是？忘记哪里看见）从290盘换成255打孔盘，刹车皮的摩擦系数要升到超过0.4而效果就是大概减掉2公斤刹车盘重量对比一下的就是，某紧凑型轿车下摆臂从铁换成锻铝可以轻不到1.5公斤考虑到摆臂质心变动比刹车盘小，而且刹车盘本身有转动惯量改刹车盘、刹车片减掉的重量对舒适度的影响大于铝摆臂话说这个车也不可能有铝摆臂件提供题外话，逸致的零件设计更换周期“太”长，按我的开法也要开到15万公里以上才需要换后刹车盘不想“等”那么久。

12、还是我们开货车的没有这般烦恼。

13、效果真的那么明显？。

14、对，轮毂轻一点影响明显，跟你说个事儿，逸致后刹车盘和丰田普锐斯V前盘通用。。。晕死，yiparts查出来的，当时我还奇怪，编辑掉了一些信息。。。原来如此。我的想法是如果换刹车盘，也要一石二鸟，用总高高一点也就是令后轮距更大的刹车盘。。。。

15、又看了想了一下好像当法兰用不现实。。。算了专心看轻量化目标。

16、嗯，我不担心实际效果，而且我相信这种簧下减重的思路比传统悬挂调节要教比容易实施，我的方法还是趋于保守。主要我的顾虑是在制动力分配上，虽然后制动力占全车制动力的比例不大，但还是要考虑到vsc的系统制动力分配问题，不知道上4s店系统上能否调出原厂前后制动力分配参数，这样根据原系统参数来做重新修改。。

17、唉，又一个“走火入魔”的逸友。

18、后刹车盘变小，半径就小了，力矩就小了，刹车力量就小了，摩擦系数加大能抵消较少的力量？还有其他事未评估。为了舒适降低安全系数？能舒服到哪？。

以上为是众多逸致车友对《逸致-意反其道行之，后轮换个小的打孔划线刹车盘如何？》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。