更新时间:2023-06-25 18:14:30
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众泰Z360,汽车发动机怠速值低于或超过规定的范围，就会出现阶段熄火、转速不稳等现象。1、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机抖动、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调节不当等。发动机怠速不稳时，首先应调节怠速，如怠速调节后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是不是堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是不是漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是不是正确，必要时应进行检修、调节。2、怎么样鉴别怠速不良?工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机启动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。3、怎么样调节怠速?调节怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调节时，首先旋出节气门开度调节螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调节螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调节螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调节螺钉旋出，使发动机的转速旧能降至最低。然后再调节怠速调节螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。4、怠速熄火怎么办?发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调节。调节后，如故障消失，即为怠速螺钉调节不当。调节后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是不是漏气，如不漏气，可拆卸怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是不是正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速省油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。5、怠速过高怎么办?发动机怠速过高时，先应启动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是不是松旷或节气门关闭是不是严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下面是不是有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调节，直到怠速合适为止。
众泰Z360,对于驻车控制，主要有三种，区别是：手拉式、脚踩式和电子按钮式，也就是大家常说的手刹、脚刹和电子驻车。至于系统内部的运作方式，手刹和脚刹都是纯机械式的，而电子驻车是电控的。机械式的驻车系统通常利用拉索控制后轮制动器中的驻车机构将后轮制动，实现驻车，其优点是结构简单、成本低。为什么有些车采用“脚刹”而不是“手刹”的方式?这是因为北美市场较喜欢脚刹，一些原本为北美市场设计的车型在来到中国市场后并没有改变驻车的操作方式，依然沿用脚刹。其实，手刹与脚刹本质上是一样的，只是一个用手一个用脚，在实际操作中，脚刹与手刹各有千秋。使用脚刹，前排左右座椅间没有了障碍物，空间利用更理性，也降低了旁人误操作手刹拉杆的可能性。但使用手刹拉杆对制动的力度控制得更精准，可以做出漂亮的拉手刹侧滑动作，脚刹方式是较难做到的。至于您所说的“在刹车失灵时”的状况，我想您所指的是制动液压系统出现问题而出现的无刹车情况。首先，这种情况在如今的汽车中极少出现，因为制动系统基本都是双回路，两条回路同时失效的概率很低。当然，万一出现您说的这种情况，电子驻车的确无法实现制动，因为电子驻车大多是依靠ABS/ESP泵来实现制动的，液压系统失效时，电子驻车自然也会失效。同时，如果车辆没有电源，电子驻车同样也无法工作。从这个角度来看，传统的机械式驻车系统在这种极端情况下更为可靠。但如今的电子驻车是在电控系统高度发达的情况下诞生的，它很好地融合车子的整体控制，包括斜坡起步、临时驻车等功能，在操作方便的同时客观上还提高了驾车安全。而其可靠性也经过了各种苛刻的验证，大可不必有此担心。不过，电子驻车无法实现类似传统手刹的一个功能，即驾驶者对后轮制动力的完全可控，这就意味着无法令车子做出后轮抱死侧滑甩尾的动作，这是许多操控迷们最失望的一面。
众泰Z360,近日，高温酷热的夏天已悄然来临。不少朋友在炎炎烈日下选择驾车出行，汽车的内在保养和日常驾驶习惯固然重要，但是面对高温天气也不要忽略对爱车进行降温。下面就来与大家分享一些夏天汽车保养常识，教大家在高温天气出行时如何给爱车降温的小攻略。高温天气需注意哪些问题？1、如发动机水温过高，要添加防冻液。发动机水温过高多数是由于防冻液缺失所致，应将车辆停在阴凉处降温，不要熄火，让发动机继续怠速运转，掀开机器盖子散热。当温度降下来后再给水箱加防冻液，切忌向发动机浇冷水，这可能造成发动机缸体炸裂，无法修复。友情提醒：不少车主会用自来水取代防冻液，这是一种错误的做法，因为水中含有很多杂质，易在发动机、水箱处留下沉淀物，因此不能用自来水来取代防冻液。2、清洁水箱及冷凝器。水箱和冷凝器是车辆冷却系统和空调的重要组成，随着车辆长时间的使用，像尘土、泥沙、柳絮等便会夹杂在两者之间的缝隙中，从而影响水温和空调制冷的性能。3、夏天空调使用频繁，应及时清洁风道和滤芯。其次，还要注意冷媒泄漏和制冷不良的现象，这通常是有管路中的密封条圈老化、制冷剂压力异常、系统部件损坏所导致的。另外，还要注意散热风扇的工作状况。4、检查散热系统并及时清洗散热器。除此之外还要检查“节温器”工作是不是正常，但万不可拆卸“节温器”。因为“节温器”是控制冷却液大小循环的开关，能令发动机工作温度保持在一个最佳范围内，这样发动机工作起来才会动力最强，磨损最小，且油耗最低。如果将其拆卸则会造成零件磨损，水温偏低会导致动力下降、油耗上升。5、轮胎气压及时调节。夏天路面温度高会导致轮胎散热性降低，易引发爆胎事故，因此要调低轮胎胎压。长途行驶一段时间后要将车辆停放在阴凉处自然冷却轮胎，不可浇冷水，以免轮胎变形。6、高温下避免车辆自燃。车辆自燃主要是车辆漏电或漏油造成的。汽车保养不当，零部件老化和线路破损，就易漏电。而油箱长时间遭到腐蚀也容易漏油。因此，夏天高温下避免车辆自燃也要从日常对汽车保养开始。有哪些降温的汽车用品？1、凉垫。夏天给车内椅子换上凉爽的坐垫也是降低温度的一种方法。目前市场上凉垫类型繁多，以材质来分，就有亚麻、冰丝、竹草等多类。2、隔热膜。在炎热的夏天，车主可考虑将裸露在烈日下的车窗，贴上一层能有效阻隔紫外线和热量的膜。汽车隔热膜有前、后挡风膜和侧挡风膜之分。其中，对隔热膜要求最高的是前档风玻璃，此外，隔热膜的抗紫外线指数也是越高越好。而侧挡风玻璃可选择的隔热膜较为灵活，颜色也比较多变。通常隔热膜的隔热效果与颜色深浅并没有直接的关系，隔热膜内的涂层工艺才是决定隔热效果的关键因素。养成良好的驾驶习惯1、切忌烈日烘烤下启动汽车立刻开空调。在夏天很多车都有在烈日下暴晒的经历，即便有时停放在阴凉处，但也很难逃脱闷热空气的烘烤，这时打开车门钻进车内，绝对是车内比车外还热。很多人会马上启动汽车，打开空调，将风速调大，以达到最快的制冷效果。其实这样做并不合理。正确的散热方法是在启动汽车后先将两侧的玻璃放下，先让车外空气对流，这样做除了可以使车内温度很快降低外，还能有效减少空调在随后制冷时的负荷。待三分钟后发动机转速平稳，再将车窗收起，打开空调，这样就不会对发动机造成损害了。2、切忌长时间怠速开空调。长时间停车怠速状态使用汽车空调会对发动机的散热系统、电池系统和整个空调系统产生不良的影响。这个时候，如果能够确定停车等待时间很长，最好把空调关上，放下车窗或者熄火后离开车子，这样做不但节约了燃油磨损，还能延长汽车空调的使用寿命。3、切忌长时间使用空调内循环。内循环原理是空气在车内封闭的空间内循环，这样就造成了车内的含氧量会不断下降，而且如果汽缸中的汽油燃烧不完全，发动机未燃烧尽的一氧化碳也可能漏进车厢内，因此车内的空气质量会越来越差，甚至对人体产生损害，因此不能长期开内循环。不能开着内循环在车内睡觉，也是这个道理。
众泰Z360,从去年10月1日开始实施的1.6L以及以下排量车型购置税减半的政策，至今已经实施8个月之久，将于今年12月31日到期。有的人说不急，还早！你非得等到最后一个月吗？哪个时候大家都抢着买车，车价有现在便宜吗？哪个时候大家都抢着买车，车源有现在丰富吗？哪个时候大家都抢着买车，办理分期、挂牌有现在方便吗？而且：你不觉得有车真的是必须的吗？！走路不安全常在河边走，哪里有不湿脚。一方面国内很多道路人行横道设计不规范，另一方面驾驶员以及行人本身不遵守道路交通法规，很容易引发交通事故，行人在交通事故中很容易造成严重的损害。另外国内的驾驶员驾车基本没有行人优先的意识，在直行或者右转的时候，不礼让行人，对本身处于弱势全体的行人过道路造成极大的不便，甚至是带来安全隐患。骑车不安全骑车其实比走路还更不安全，在一些三四线城市，城市道路规划很少有非机动车道，骑车会直接和机动车一起混杂在机动车道，其危险程度不言而喻。另外对于大型车辆由于盲区的原因，骑车人很容易被卷入车轮下，造成严重损害。另外不少司机停车后不观察后方道路状况，任意打开车门，也很容易造成骑车人受伤。公共交通拥挤记得毕业刚工作那会儿，每天乘坐半小时公交半小时地铁，算上排队时间，得2个小时，好不容易赶到公司，结果汗流浃背，浑身不舒服。国内一二线城市轨道交通等公共交通很难承受大规模的上班群体，每天上下班高峰期不是上不去车，就是被堵在路上，憋屈得慌。而好不容易假期来临，火车抢不到票，飞机全价，让人无路可去，家也没发回。空气质量差想起小时候除了下雨，天空就没有不是蓝色的，现如今只有下完雨后天空偶尔才能蓝一会。国内的空气污染变差已经是不争的实施，不论你信不信，反正我是信了。人们每天上下班，无论是走路还是骑行，都会吸入大量的霾，走路、骑车都是人工过滤的命。买了车后，关上车窗打开内循环，靠空调滤芯来过滤可吸入颗粒物。上下班接孩子前两年各地频频发生校车交通事故，不少儿童就此殒命。一些校车质量堪舆，加上超载，留下的安全隐患短时间很难解决，而家长还得起早贪黑开车接送孩子上学，实在是不容易。看完这些，是不是觉得六月，真的应该买辆车了。
众泰Z360,汽车轮胎是汽车最容易磨损的部位，而爆胎事故的发生往往是车主没有正确的保养和使用轮胎造成的。有统计数据显示说，高速道路上的交通事故中，46镉捎诼痔シ⑸收弦鸬模渲斜ヒ幌罹驼际鹿首芰康?0锷稀Ｏ喙卦亩粒焊咚傩惺还讨腥绾畏乐贡?驾驶过程中如何防止在高速中爆胎应急处理千万别猛踩刹车如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。正确的应急处理方法是这样的，如果是前轮爆胎，要握紧方向盘，调节车头，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。如果是后轮爆胎，车会呈现不稳状态，会产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板，也不要迅速松开油门踏板，可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。查找原因高温是爆胎的“元凶”据专家介绍，引发车辆爆胎的原因有许多，主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关，尤其是温度，更是诱发“爆胎”的“元凶”。每年的5至10月是“爆胎”的高发期。因此，专家提醒，为了防止爆胎事故的发生，驾驶人必须做到以下几点：第一，出车前要仔细检查轮胎的胎面和胎压。第二，车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。另外，超速也是严格禁止的，有权威数据表明，汽车在时速160公里以上时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100锏谌翟诟咚俚缆飞闲惺皇保考涓?小时左右进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轿车轮胎上洒水，以免使得轮胎变形。未雨绸缪轮胎要多保养所有轮胎都应在其寿命范围内使用(轮胎的使用寿命应在2-3年或者行驶6万公里左右)，超过使用寿命或已经到磨耗标志（花纹沟深度）警界线应即时更换；至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，如发现气压不足，应查找漏气的原因。经常检查轮胎是不是有损伤，比如是不是有扎钉，割伤，发现损伤应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过应及时调节到后轮使用。最好到专业轮胎店为轮胎充氮气，不仅可以延长轮胎使用寿命，更可以长时间保持胎压稳定，减少爆胎几率。
众泰Z360,第一，重视衬垫作用。汽车静置部位零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。第二，车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧。过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣拧滑而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。第三，及时更换失效油封。车上很多动置部位会因安装不妥，轴颈与油封刃口差异心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。第四，避免单向阀、通气阀堵死。由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油磨损增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。第五，妥善解决各类油管接头密封。车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。第六，避免轮毂甩油。轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效；制动频繁引起的轮毂温度过高；车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。
众泰Z360,众泰Z3OO裸车要多少钱
众泰Z360,喇叭不响故障原因及检修.、、
众泰Z360,前几天发现我之前换的喇叭不响了自己去手拆开看了开原来配线坏了，将线换掉OK。顺便看了两个升降困难的车窗，发现车窗在升降过程中玻璃会前后晃导致升降困难呢，升降架是固定的没松动，玻璃为什么会前后晃动呢？再细看发现原来是玻璃导轨间隙太大玻璃才会前后晃动。不知哪位车友有没有发现这个问题没？之前去4S店也没解决这个问题，他们也只是在玻璃边上喷点仪表油上去只是暂时解决，时间久了还是老样子。我个人觉得是因为玻璃导轨间隙的问题导致车窗升降困难的，找个时间将导轨拆卸调节下看能不能解决这个问题。如解决再回这与车友们分享。
众泰Z360,今天买的高音喇叭来了，找了个师傅给装上了，声音特别特别小得趴到上面勉强听到一点声音想问一下这是怎么回事？你们的高音喇叭声音也是很小吗？我看盒子包装标的是180w的，是不是功率太大了主机功不起来？两个加装上之后，听音乐试了下，音质改善没听出来，就是听着声音是从上面发出的，之前没加装高音头的时候是听着从脚底发的声音，难道是心理作用？装上之后没感觉出来音质有所改善，难道是因为我加装低音炮的原因？高音喇叭发出的声音到底是啥样的，求解啊。声音太小太小了，就是听着发声位置不一样了
众泰Z360,Z300前轮异响，过小坑，和过减速带过不平的路面时前轮底盘咯噔咯噔咯咕咚咕咚响，换了两套前减震器了，3套顶胶了，回油管也换了，异响依旧，有那位师傅知道是那里的问题？
众泰Z360,一到冬天就这样，大家有没有遇上
众泰Z360,综合油耗大概8个左右
众泰Z360,汽车空调系统主要是以氟为介质，通过系统压力的变换，才达到制冷的目的。它由蒸发箱、膨胀阀、压缩机、鼓风机、冷凝器、干燥罐和管路组成。在空调系统正常工作时，蒸发箱是在冷环境中工作，遇到外界相对的热空气就会产生水，这也是在蒸发箱结构中，设计出水管的道理；蒸发箱和通风管道的潮湿环境和表面的灰尘为霉菌和真菌的滋生提供了温床，霉菌和真菌会很快繁衍为霉菌团和真菌团，产生生物体腐烂性异味，这些异味会随着空调的打开，夹杂在冷气当中，污染整个车厢内部，经常会使驾乘人感到不舒服，严重的还会使人有晕旋、胸闷等不适感，俗称“空调病”。修理行业中为了解决这一问题，经常是拆卸蒸发箱，清洗蒸发箱表面以达到目的，这种方法能从根本上消除了异味，但每拆卸一次，就需放氟、安装和加氟等一系列工序，麻烦而且技术难度高，劳动效率低下。因为蒸发箱经常在潮湿的环境中工作，而潮湿的环境极易产生霉菌，刚清除霉菌的空调，过一段时间可能又有异味出现。另外，空调系统中常见的问题还有制冷不良和轻微漏氟现象，这也给维修增加了不少难度。空调系统中，氟在空调管路中循环的动力来源于压缩机，压缩机的润滑是靠氟油完成的。在管路中，氟油与氟一起循环于整个系统，它的循环流量直接影响了空调的制冷性能，氟和氟油长时间在高温高压和低温低压的环境不断变换中，再加上压缩机长时间工作磨损下的金属碎屑等，就会产生胶质等沉积物，这些沉积物一部分被过滤掉，一部分沉淀在各个管路中，少量的沉积物并不影响空调的制冷性能，但沉积物的不断增多将影响了氟的循环流量，从而度)和氟等原因后，空调仍然制冷不良，我们不妨考虑一下空调系统内是不是清洁，问题或许便应刃而解。
众泰Z360,天气变化，人们添衣保暖，减衣，以防感冒。同样，汽车也随着季节的变化出现这样那样的故障。经过了夏天的暴晒和雨淋，汽车蓄电池的连接处极可能出现氧化等故障。蓄电池是汽车上的主要储能装置，为车辆上的所有电子系统提供电力，其重要性毋庸置疑，现代化的汽车电子化程度越来越高，其对汽车蓄电池的依赖性就越强，电池缺电将会导致整车瘫痪。因此，汽车电瓶的维护和保养就变得十分重要。两种蓄电池一般轿车上使用的电池为铅蓄电池。常见的铅蓄电池有两类，一类是加水型铅蓄电池，另一类是免维护型铅蓄电池。目前市面上80锷系某敌陀玫男畹绯厥敲馕でπ畹绯亍＜铀颓π畹绯?普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。免维护型铅蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的磨损量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:第一种在购买时一次性加电解液之后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。两种维护保养方法轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。一起了解一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。免维护型铅蓄电池注重:定期检查魔眼并保持电量充足。由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。此外，我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。加水型铅蓄电池注重:电池液液位及电池液密度铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低;充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。作为车主，我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。九大注意事项1、蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方，所以要注意随时检查。检查电路各部分有没有老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时，如果发现电极接线处有绿色的氧化物，要记住拿开水冲掉，这些绿色氧化物不清除的话，会引起发电机发电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时会引起电瓶的早期报废，或者是打不着车。用开水冲掉后，并要用压缩空气吹干水分，然后喷涂上专用的防护剂，防止氧化层再次出现。2、点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是不是生锈。一旦生锈，就要使用专业清洗剂处理。此外，对于火花塞的保养也不能掉以轻心。3、充电系统要着重检查发电机皮带是不是在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况，还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松，会引起皮带的嚣叫，使皮带早磨损;皮带过紧，又会造成发电机轴承的偏磨。4、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。5、有时在路途中发动机熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。6、电解液的密度应按照差异的地区、差异的季节按照标准进行相应的调节。7、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水取代。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。8、在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用方法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是不是通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。五大误区误区一:在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。误区二:蓄电池极桩接线柱外观有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外观出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。误区三:在液面低时，补充电解液或加饮用纯净水，而不是蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，会使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水取代蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池有不良影响。误区四:电解液的密度不进行检查和调节，特别是冬天来临时，造成蓄电池容量不足，如果去湖南等北方甚至会造成电解液结冰的现象。误区五:冬天使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。