汉兰达使用手册

汉兰达-嘻嘻，做一次真人使用手册，说大汉发动机怠速停车的事

汉兰达,今天想做一次真人用户使用手册，说出来自己都害羞，我真是太看得起自己了。就单挑大汉这个8AR-FTS涡轮增压发动机来聊聊，这是丰田可以说是技术很高的一种涡轮增压汽油发动机了，例如有双喷射、双循环，双涡管涡轮，以及水冷式中冷器等等。在大汉这么大的车上配这样的发动机，开车的人会觉得比较经济，因为可以减少油耗啊。但是也会有很多人觉得动力不够，拉不动什么的，因为一般涡轮增压的车呢，马力啊，扭矩都比自吸的低，所以很多人都不喜欢涡轮车。但是我要说，汉兰达这2.0T绝对不肉啊，开汉兰达的都应该有同感，它中速高速再加速很好的，很顺畅，开的时候动力也是充沛的。如果肉的话，我也不会买它对吧。现在很多涡轮增压的车，动力都挺不错的，别说不喜欢，我觉得这还会成为之后造车的趋势呢。不过大家应该有看见用户手册说大汉一段熄火前需怠速的说明，我知道很多人会觉得烦根本就做不到，我也偶尔也会一心急一粗心就不管了。但应该也会有很多朋友担心如果不这么做，车会不会就很容易坏啊。其实涡轮增压发动机也不是那么难伺候的，因为8AR有一套独立的涡轮增压电子冷却系统，可以在发动机熄火后持续进行冷却降温。但不代表不用怠速，它建议这么做是有它的原理的，现在就告诉大家。电动冷却水泵懂车的人可能会知道涡轮增压器的基本工作原理，就是利用发动机排出的废气能量驱动涡轮高速旋转，涡轮带动中间轴连接的另一侧压气机泵轮往气缸里压入更多的空气以提高输出功率。汽油发动机的涡轮增压器的工作转速普遍在每分钟几万到十几万转，我们大汉的8AR，最大工作转速可达每分钟18万转。而废气涡轮端因为直接与发动机气缸排出来的高温废气亲密接触，在负载下，汽油机涡轮的工作温度可达900℃以上。在如此高温高转的恶劣工作条件下，要保证涡轮增压器中间轴的正常冷却和润滑，除了在涡轮中间体设置隔热腔，布置冷却水道等措施外，还有涡轮增压器的转轴普遍采用的浮动轴承。而浮动轴承流体润滑形成的条件，是需要达到一定的相对速度和必须充分的供油以保证可以形成稳定持续的油膜，并迅速带走工作热量。因此，结合涡轮增压器高温高转的工作环境，对它最伤的工况就是发动机在高负荷工况下运转时，供油不畅，甚至突然中断供油；以及发动机在高负荷工况下运转后，马上停机。这都容易加剧涡轮增压器磨损，降低涡轮增压器使用寿命。所以在有独立的涡轮增压电子冷却系统的今天，采用浮动轴承的涡轮增压器都需要避免出现这样的工况。所以我们应该理解了大汉使用手册为什么建议我们要怠速了，都是为了大家好。相当复杂对不对，可能大家都看不懂，我自己也是一知半解，摆些网上的专业解释和自己的理解让大家学习一下，我自己也学习一下，能对大家有用就好。所以，我认为在正常驾驶的前提下并不需要在熄火前刻意怠速，因为有水冷系统嘛。像城市路况基本可以忽略，本来就跑不太起来，就算遇到红灯停车、进车库停车场找车位等情况的怠速滑行时间足够了。不过我建议2.0T发动机的车友们，在山路，赛道和高速道路上驾驶时还是关闭自动启停系统比比较好，因为在这些路况下驾驶时遇到突发状况很容易控制不当，造成发动机在高负荷状态下突然关闭。而在高速路服务区要停车的话，也别急着冲进去就停车熄火，提前预判滑行距离，进行一段距离足够长的慢速滑行，或者等上1-2分钟再熄火。所以，其实涡轮增压发动机也不是那么麻烦服侍，你有一台健康的发动机，尽量能在比较激烈行驶的情况下有怠速的习惯，就更加锦上添花了，让我们的发动机用得更久些！

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