更新时间:2023-06-25 12:50:50
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普拉多,家里想买一台丰田普拉多，哪里便宜啊，本人吉林长春，想在长春本市提车，哪家价格好点，求告诉啊
普拉多,202011年普拉多，最近突然发生直行时喇叭不响，但方向盘打到其他方向喇叭响。去4S店检查说是普拉多的通病，气囊游丝坏了，要换游丝，（仪表上气囊故障灯不亮），配件2720，工时另计。结果一朋友介绍到一个修汽车电子的小店，取下面向盘的盖子，倒了一根线到插头的一个备用线上，搞定，前后15分钟，收100元。各位发生类似情况可以参考一下。
普拉多,去4s保养的时候，四儿子说的有发动机模块，电池模块，变速箱模块，可以提升动力，降低油耗。这到底是什么东西啊？
普拉多,昨天驭龙进口车的销售给我打电话，说他家的18轮毂的阿曼卖43.8，别人家都卖44+，他说他们家是做批发的，所以价格便宜，行吗
普拉多,万能XCAR:10款2700用哪款NGK的火花塞？货已经到了，老段家的，同城都不减邮费！型号：LFR6ARX-11P看了之前的帖子，糊涂了，到底这2700能用这型号不
普拉多,转帖，借用38auto的文章。本文不是俺写的！福克斯2.0的压缩比为12:1，应使用93#汽油；而奔驰A160的压缩比为11:1，却要使用97号汽油。同样是自然吸气，比较低压缩比的引擎却需要较高标号的燃油是由于调节较激进所致。压缩比是引擎活塞在下止点和上止点容积的比值，属于一个硬件参数，即只要引擎被制造出来，在不改变硬件结构的情况下，压缩比就是固定而不可变化的。而点火正时却是一个由ECU控制的变化参数，它会在引擎的运转过程中随时改变。车辆的引擎具有爆震传感器，当察觉引擎因加注比较低辛烷值燃油而引起较大爆震时，ECU会调低点火正时，也就是使引擎较晚点火以降低爆震，但代价就是动力性和燃油经济性会下降。而如果使用了更低标号的汽油，即ECU设定的点火正时已经达到延后极限仍无法挽救爆震时，就会较明显地察觉出引擎运转不畅和燃烧不充分的状况。如上分析，车辆的汽油标号是由压缩比和点火正时共同来决定的，并非单纯取决于压缩比。或者说在二者的影响比重中，其实点火正时才是更关键因素。这里我还想特别提及一下阿克金森循环引擎(AtkinsonCycle，也被译作“阿特金森循环”诸如马自达Skyavit-G创驰蓝天技术和其他混合动力车使用这种引擎)。这种引擎具有超高的压缩比，却仍然可以使用普通辛烷值的汽油，这是因为它的工作原理与常规汽油机的奥托循环（OttoCycle）差异。常规汽油机的奥托循环，发动机的进气门通常是在吸气冲程活塞下行至下止点时关闭，因此它的压缩比和做功冲程的气体膨胀几乎比是相同的，“压缩比”这个物理量对于常规的奥托循环汽油机即表示压缩比，同时也可以表示膨胀比。但阿克金森循环的差异之处在于它的进气门是在活塞上行的压缩冲程过程中关闭，也就是将一部分原本被吸入气缸的气体再次排出气缸，这就导致了它的实际压缩比要远远小于引擎做功冲程的膨胀比，或者说厂家对外观达的“14:1或13:1超高压缩比”实际上并不是引擎的真实压缩比，而是做功膨胀比！换句话说就是厂家偷换了一个概念。真正的压缩比要小于这个值，与奥托循环引擎并无本质差异。所以由于工作原理或工作状态的差异，阿克金森循环引擎的压缩比与常规自然吸气引擎并不具有直接的可比性。即便对于同样压缩比的引擎，差异点火正时的设定也会导致对于燃油标号需求的差异。所以点火正时才是决定燃油标号的最主要因素。与此同时，增压发动机由于进气本身就具有较高的内能，压缩比本身就较自然吸气发动机更低；另一方面随着直喷技术的引入，引擎除了燃烧过程发生了改变之外，ECU也可控制喷油正时。因此在越来越多新技术的普及之下，压缩比对于决定车辆的汽油标号占据着越发无足轻重的地位。或者说压缩比其实根本就不能单纯作为决定车辆使用汽油标号的依据。看见这里你也许会问：那我要如何才能了解车辆的点火正时或其他设定以决定我的车加什么标号的汽油呢？答案很简单：你根本就不需要了解！想知道自己的车加什么标号的汽油请翻阅产品说明书，在哪里面厂家工程师已经告诉了你最正确的答案！因此请不要再以压缩比作为盲目推断车辆汽油标号的依据。
普拉多,压缩机不启动中东的4000，空调不制冷，发现空调不制冷，压缩机不启动，按下AC按钮亮几秒就灭了，有遇到这种情况的吗
普拉多,关注中东版普拉多有段时间了，越野性能很不错，唯独现在得价格很高啊，什么时候掉价啊。
普拉多,卖车的说给我打个假临牌，交警看见了怎么罚款？还是有什么正规临牌？卖车的说没手续正规没法打？！真的么？各位怎么看？
普拉多,一汽丰田普拉多车架号在哪个位置
普拉多,都说汉兰达更舒适，舒适在哪里些方面呢
普拉多,如题，谁有好方法？
普拉多,近期相换一台普拉多想问下哪里便宜家在长春
普拉多,看看哪个车好，哪个型号的好，谢谢了
普拉多,刚订了16款3.5顶配，配置表内不见胎压监测，是不带这个配置吗？