雷凌压缩比_玩车迷

雷凌-为什么你的车压缩比那么高，却仍然可以使用比较低标号的汽油

雷凌,老司机都知道汽车使用汽油标号与发动机压缩比有关如果发动机压缩比就要使用标号汽油压缩比就使用标号汽油但这个经验用在现在汽车却灵验些压缩比发动机可以使用标号汽油而些压缩比较发动机却要求使用标号汽油这怎么回事今天老侯就来详细解析其中奥秘什么发动机压缩比压缩比就汽缸压缩前体积与压缩之后油气混合气体体积个比值详细点说就汽缸内活塞处在止点时汽缸最容积与活塞处于止点时汽缸容积比值例如活塞处于止点时汽缸容积为10而活塞处于止点时被压缩混合物体积为1那么发动机压缩比就101发动机压缩比越则意味油气混合物被压缩压力越温度也相对越混合物当中汽油汽化加完全易于燃烧当完全压缩之后火花塞点火刹那能够极时间内释放出能量而这些燃烧产生能量则通过活塞曲轴等机构成最终传递到车轮成为车辆前进动力般发动机压缩比越发动机效率越性能越燃油经济性也所以现代发动机压缩比般都在101以部分发动机甚至做到14:1（马自达创驰蓝天）发动机压缩比越越而要适当压缩比过会造成稳定性降发动机寿命缩汽车工程师会综合各方面需求设计出个最适合压缩比使发动机动力性经济性可靠性达到个完美平衡我们看见压缩比使真吗我们所看见发动机参数中压缩比可以称之为几何压缩比或静态压缩比它用气缸最容积与最容积比值算法计算到但随技术进步新技术应用在发动机比如发动机增压技术可变气门正时技术阿特金森循环（米勒循环）技术等在这种情况发动机实际压缩比与几何压缩比就同面区别分析增压发动机压缩比使用阿特金森循环（米勒循环）技术发动机压缩比于实际压缩比有何同增压发动机现在有发动机采用增压技术即将空气压缩后再送入气缸这样实际进入气缸中空气就要于自然状态进入气缸空气量如果把实际进入气缸空气量换算成自然状态然后再与燃烧室容积相比可以看出实际压缩比要于几何压缩比这样发动机压缩比就再真实举个例子某发动机几何压缩比为91气缸容积为500cc燃烧室容积为55。6cc但由于空气预先被压缩所以实际进入气缸空气为600cc那么600/55=11即该发动机实际压缩比为11:1使用阿特金森循环（米勒循环）技术发动机阿特金森循环（米勒循环）发动机原理就在吸气行程结束后进气门延迟关闭这样活塞行时候就会再往外吐出些空气然后才闭合进气门闭合进气门之后气缸才真正开始实际压缩行程这样做功行程就会比实际压缩行程些可以理解为爆燃气体产生推力可以把活塞往推段距离从而提机械能转换效率这种发动机单缸实际进气量于单缸最容积所以实际压缩比于几何压缩比这种发动机般应用在混合动力汽车比如丰田D4-S2。0混合动力汽车比如某发动机几何压缩比为131气缸容积为500cc燃烧室容积为37。1cc但由于空气被吐出部分假如被吐出100cc所以实际进入气缸空气为400cc那么400/37。1=10。8即该发动机实际压缩比为10。8:1看见这里你应该明白吧你所看见发动机压缩比参数假真实压缩比增压发动机实际压缩比于几何压缩比阿特金森循环（米勒循环）发动机实际压缩比于几何压缩比现在发动机都采用可变气门正时技术通过改变气门开关时刻可以轻易在奥托循环与阿特金森循环（米勒循环）之间切换所以发动机压缩比也随时变化只过变化幅度这样可以在保证发动机动力前提尽可能提发动机燃油经济性汽油为什么会发生爆燃说完压缩比接来我们再说说汽油为什么会在发动机气缸中爆燃汽油发动机爆燃指火花塞点火后在火焰还没有到达之前其余混合气末被引燃就自行发火自行燃烧现象爆燃汽油发动机常见正常燃烧种（另外种表面点火）正常燃烧时火焰应该从点火中心（火花塞）开始燃烧并以30～70m/s速度向周围传播至整个燃烧室爆燃时气缸内点同时火局部压力温度猛增压力波在气缸内频振荡火焰传播速度在强烈爆燃时可达1000m/s严重爆燃发生时发动机功率转速降工作稳定发动机抖动严重并会使发动机过热冒黑烟发动机会产生种频金属敲击声转速负荷发生连续且严重爆震会烧熔火花塞及活塞严重甚至会炸穿气缸及发动机体所以在使用中要注意避免发动机爆燃现象发生引发爆燃因素发动机压缩比过燃烧室积碳过汽油标号过点火提前角过发动机温度过等其中发动机压缩比汽油标号两个重要因素当压缩比过时气缸内混合气被压缩根据克拉柏龙方程混合气温度会急剧升如果达到汽油自燃点汽油就会经过火花塞点燃自行燃烧这种受控制燃烧过程会在气缸内形成个火点从而引发发动机严重异响抖动般汽油标号越抗爆性越那么这个抗爆性究竟指什么我认为就汽油自燃点抗爆性自燃点就抗爆性自燃点就即标号汽油自燃点标号汽油自燃点所以标号汽油在气缸内被压缩时容易达到自燃点而发生爆燃所以要降发动机爆燃概率降压缩比提汽油标号降气缸温度降混合气浓度都行之有效方法其中降压缩比提汽油标号符合发动机发展趋势而降气缸温度降混合气浓度可以实现这样就可以使压缩比发动机使用标号汽油压缩比与汽油标号关系压缩比确实能作为判断发动机采用燃油标号依据之按照过去说法压缩比在8以发动机可以加90号汽油压缩比在9以可以采用93#汽油压缩比在9以则应该采用97号汽油而实际这个数据与厂家给出数据并致例如现在绝部分发动机压缩比都在9以但数厂家都标称可以加93#汽油甚至许压缩比达到10发动机也可以采用93#汽油比如东风标致2。0发动机压缩比达11仍然说可以采用93#汽油为极端例子就马自达创驰蓝天发动机压缩比达14:1（中国为13:1）但仍然可以使用92号汽油而菱EVO它压缩比只有8。8但厂家仍然要求必须使用97号以燃油这究竟什么原因1前文说过发动机实际压缩比与几何压缩比同在增压发动机中实际压缩比于几何压缩比所以使用汽油标号要于理论可以使用汽油标号而在使用阿特金森循环（米勒循环）发动机实际压缩比于几何压缩比所以可以使用于理论汽油标号这就创驰蓝天发动机仍然可以使用93#汽油而菱EVO（涡轮增压）必须使用97号汽油原因2现在发动机采用稀薄燃烧技术稀燃技术简单讲就让气缸内可燃混合气在稀状态燃烧主要起到省油降排放作用由于喷进气缸中可燃混合气浓度较稀自身就易点燃因此抗击温压能力强所以即使使用压缩比压缩后混合气温度压力都但由于混合气浓度较也会轻易燃烧3发动机缸内直喷技术缸内直喷发动机汽油在发动机压缩末端喷入气缸由于汽油蒸发雾化会吸收定热量所以会降气缸内温度从而降混合气自燃几率4现在发动机采用特殊燃烧室结构使混合气在气缸内形成定形状涡流会降混合气自燃几率还有些发动机使用特殊活塞形状混合气在气缸内均匀分布也有助于降自燃几率本人总结现在汽车能再套用之前老经验来使用维护就比如选择汽油之前经验已经完全适用如果硬要套用只会对发动机造成巨损害最方法就遵循厂家使用说明书因为厂家已经针对中国油品路况等需要对发动机喷油系统压缩比作些调节优化经过试验在实践中测试最终确定来出来厂家推荐使用燃油标号虽然压缩比还那么但我们能盲目简单以压缩比来确定加标号油我们雷凌系列发动机安厂家要求使用92汽油就非常OK没有必要刻意去使用标号汽油会造成浪费说还定对发动机有什么处

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