更新时间:2023-06-25 11:23:07
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君越,今天去换刹车油，顺便钻车下看了看。车前油底壳方位，有油渍，感觉顺上面渗下来的。请教什么原因，严重不？
君越,我想问下新车要不要做底盘装甲啊？我想问下新车要不要做底盘装甲啊？我想问下新车要不要做底盘装甲啊？
君越,还有下雪天开起来会不会打滑？陷在雪里出不来？。本人在看这款车和全新胜达二选一呢，求君越车主分享下帮我参考下
君越,底盘需要做底盘装甲和护板么？
君越,今天陪着对象来考试了，闲着没事随便找4S店试驾，找到了别克。试驾车是2。0T的发动机，手自一体的。说下个人的试驾感受：1动力优秀，反应灵敏，很上脚，油门踩下去很快就能输出出来，并且调节是属于比较轻快的，踩着就来了，推背感还是有的，比比较强，比我个人1。6T的好很多，毕竟参数差太多。2转向也是一样的轻盈，100码左右也没太重，但也不轻，属于安全而轻盈，原地也打了方向盘，很好打，不费力。3这个底盘，个人感觉来说没508稳有韧劲儿，感觉有点空，在掉头转弯的时候，试驾完我自己又开508去跑了一下试驾的路段，确实是有这种感觉。这个大家可以来积极讨论一下，不对的论坛大神请指教。4内饰这个棕色，个人觉得比较淡，没有宝马奥迪哪种棕显档次，米白可能不错。中控设计没毛病，HUD抬显也不错，配置很全，价格也公道，但是不知道车友们有没有那一种感觉，就是这个用料有点差强人意？个人总结就是：车很好开，转向，油门踏板都很轻盈，但不是日系天籁哪种起步轻点就蹿哪种，也不是我508哪种踩着很重的感觉，这个我个人非常喜欢。再有就是发动机和变速箱匹配的挺好，动力可得劲儿了，急加速减速都没顿挫，冷车刚开在30左右有下顿挫，就没在感觉到。欢迎大家讨论啊
君越,知道的告诉我下，心疼死了。。。就听咔咔咔几下，不知道是发动机还是排气管1
君越,看了底盘，全部都是露在外面的，包括油路系统和发动机，心里渗得慌，有安全隐患对车子也不好，求大神指教！
君越,11款君越，现在过不平坦的路面，底盘总是有嘎吱嘎吱的响声，感觉要散架一样，是哪里出问题了？
君越,今天放东西不小心掉进后备箱然后车身左后边有铁片震动的声音，在后备箱左下角排气上面又使劲敲了一下也有还挺大，我是不是找到嗡嗡声的源头了？
君越,我是14款君越2.0T的每次等红灯踩刹车踩死了咯噔一下响松刹车起步也咯噔一下响感觉像方向机还是什么胶套老化了铁碰铁的声音各位老铁有同样经历的么
君越,行驶过一个三岔路口，有道路施工，速度不是很快，路面有一些细碎的小石子，是哪种刚好可以塞进轮胎纹路中的哪种大小之后轮胎传来异响，声音程度和过桥面上哪种接缝的声音相似，每隔五六七秒一次，当时车速约6070公里声音主要来自左后轮，和右前轮这样行驶大概一公里左右，停车检查四个轮胎，轮胎纹路中并没有较大的石子然后上车形式差不多2公里，到家了，最后这2公里车速在50-60左右，没有声音了回家后停车检查，依然看不出异样假如轮胎上沾上石子，毕竟当时车速那么快，六秒左右的时候轮胎已经转了好多圈了那也应该是急促的噪音，要么早应该把石子甩掉了我刚刚问了个老司机，他也没经历过这种情况大家猜测下可能会是哪里的问题呢？
君越,最近想喷底盘装甲求大神指教
君越,2019款新君越，送的底盘喷漆，和发动机护板，要喷和装么!有什么区别!
君越,车子每次刚踩油门启动的时候的一瞬间，底盘后轮有异响（声音好像后备箱有东西晃动一下的声音）去好几个修理店检查都检查不出问题，有没有同病相怜的别克用户，求大神支招！
君越,说起汽车底盘，大家都不陌生，作为汽车“三大件”之一的底盘直接影响车辆的操控性，舒适性，驾驶质感，行车安全等等。差异厂家对底盘悬架有着差异的解决方案，也都练就了自己的“独门秘笈”。就比如新上市的别克威朗，后悬架采用的“瓦特连杆”结构，那么这种悬架与我们常见的悬架有什么差异呢？让我们一探究竟。1、何为欧宝专利瓦特连杆？“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。通用旗下的牌子欧宝是最早使用这种悬架的车型，并且申请了专利。以操控见长的欧宝ASTRA车型也在使用最新一代瓦特连杆结构。这种结构的悬架可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心作用，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。瓦特连杆悬架的组成如下图:看见这个结构，技术帝们是不是有种似曾相识的感觉呢？没错，这与我们熟悉的扭力梁悬架十分相似。传统扭力梁悬架是典型的非独立悬架，就是因为它结构简单，运动自由度小，两轮相互影响大，一直被车友所诟病。相比于传统的扭力梁，瓦特连杆的精华在于巧妙地用两根杆链接两边车轮，同时在中间设置一个连接点，让两边车轮有相互的作用力。这样就完成了两边车轮的耦合，同时又不至于像扭力梁一样仅靠材料变形来控制车轮。如果你还不明白瓦特连杆的作用，看看下图，你就会一目了然。2、为什么说瓦特连杆是一种“两全其美”的选择？对于一款中级车来说，鱼和熊掌不可兼得，扭力梁虽然饱受诟病，但是其结构简单，侵占后排乘坐空间少的特点还是让厂家趋之若鹜。为数不多的诸如福克斯，新速腾等用多连杆独立悬架的家用车虽然有着不错的操控性，但是后排空间却受到影响。如今，威朗的瓦特连杆后悬架成功的解决了这两个疑难杂症。瓦特连杆不仅使得车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，还能够在转向时也就能变得更加灵活。同时减小了内侧悬挂的压缩程度和外侧悬挂的伸张程度，悬挂两边的受力也更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，稳定性也就自然有所提升了。这样一来不仅车辆的乘坐舒适性更佳，车辆的操控极限也得到了极大提高。因此，瓦特连杆既具有不牺牲后排乘坐空间的优势，又不失多连杆悬架运动操控与舒适性兼得的特点，是一种“两全其美”的选择。3、威朗的底盘悬架有什么特别之处？在威朗之上，这套欧宝专利的瓦特连杆后桥系统再获强化:全新设计的纵臂结构，轻量化程度达到30锏慷冉徊教嵘杂Χ愿蛹藓透丛拥穆房觥Ｍ保ü鹘谛芗负危呕诒劢峁梗牧拥阄恢玫龋嬗呕薑C特点（KC特点指的是运动学与柔性特点，决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能）。首先升高纵臂与车身的连接点，令后轮在向上跳动时会向后退让，这意味着来自底盘的冲击会更多的传递到尾厢而不是乘坐舱，显著提升了后排的乘坐舒适性；其次，通过硬点优化与衬套匹配，改善车辆的侧倾转向与侧向力转向，满足整车的操控性与稳定性的要求。值得一提的是，威朗底盘采用了液压缓冲，相比传统的橡胶缓冲块，提供更好的震动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的震动，进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。威朗的前悬架采用了”麦弗逊“独立悬架，以及带有回弹弹簧(ReboundSpring)的减振器，带来更佳的车身侧倾与垂向控制，实现舒适性与操控性的双重提升；减震器采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的震动吸收效果；而全铝材质的前副车架，不仅重量降低了40锔招砸驳玫搅嗽銮浚淳嫉淖蛱逖橛氩倏乩秩ぃ徊⑶仪靶茏蚪诓捎寐林疲浜现锌盏暮嵯蛭榷ǜ耍畛低分柿康玫娇刂疲嵘挡倏乇硐帧Ｍ保谏杓粕险攵酝咛亓诵芙辛似ヅ洌谇笆德滞馇憬堑人穆侄ㄎ环矫娼械牡鹘谟呕沟谜龅着痰牟倏匦员涞酶佑乓臁！昂寐砼浜冒啊保魑涣局鞔蛟硕娴某担判愕牡着袒剐枰浜锨亢返亩ΑＭ?0T车型搭载别克Ecotec1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变速箱，最高功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，这样的组合让威朗20T的官方0-100公里/h加速时间为8.8秒，同时百公里综合工况油耗6.1L。有了好的心脏，配合上好的身板，辅助于瓦特连杆这只跑鞋，威朗显然是一名合格的运动健将。4.总结毋庸置疑的是，瓦特连杆悬架在兼顾舒适性与操控的同时还能拥有更大的乘员空间。对于哪些追求运动的同时又希望有一个不错的空间的消费者来说，是一种不将就且能兼而有之的选择。也许威朗的出现，将会引领另一个家用运动车的新风潮。0