更新时间:2023-06-25 05:30:58
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捷达,我的是日本产的胎噪很大
捷达,AT，CVT，双离合，用起来PRND几个档，实际上有什么区别呢？双离合、CVT和自动变速箱AT着各自一片江山。对于消费者来说，这几种变速箱各有什么利弊呢？又该怎么选择呢？ATAT的优缺点都在于液力变矩器，液力变矩器但是却能很好吸收能量和换挡冲击，保证平顺性。不过在液力变矩器本身会磨损一部分发动机动力，降低传动效率，传统AT的传动效率只有70-80镌谑艿剿牒虾虲VT的不断冲击，传统AT也不是坐视不理。比如现在新的AT在换挡和起步时通过液力变矩器传输动力，在不需要换挡时可以锁止液力变矩器，让AT的传动效率接近于双离合的水平。虽然自动变速箱诞生有大半个世纪的历史了，但是真正能把AT造好的厂家却屈指可数。双离合变速箱因为双离合变速箱整体结构更接近于手动变速箱，不存在磨损动力的液力变矩器，所以双离合的传动效率基本在80-90锛洌褪侄卜浅＝咏恕Ｖ劣诨坏菜俣瓤煺飧雎舻愣杂诖蟛糠旨矣贸道此得惶笞饔茫坏部炝愕慵该朊皇裁匆馑肌Ｋ牒媳渌傧浒蠢淙捶绞交狗殖闪烁墒剿牒虾褪剿牒狭街帧８墒剿牒鲜峭ü渌傧涞男】椎既肜浞缃欣淙矗鲁凳抢牒戏⑷茸罾骱Φ氖焙颍还馐币蛭俣鹊退曰久挥蟹缋湫Ч凰俣绕鹄粗蠓缋湫Ч昧耍还馐崩牒掀骰久挥猩⑷刃枨蟆Ｊ剿牒鲜墙牒掀鹘菰谟鸵豪铮ü鸵航猩⑷取Ｕ饬街直渌傧湓诙鲁凳倍蓟岢鱿掷牒掀鞴取⒈渌傧浒展さ奈侍猓徊还墒剿牒系慕峁故怯忻飨匀钡悖乇鹑菀装展ぁＮ藜侗渌傧浜退牒喜钜欤藜侗渌傧洌ㄒ韵录虺艭VT）省油不是靠提高传动效率（CVT的传动效率和AT差不多），而是通过精准改变传动比，让发动机始终处于最经济的转速区间。比如一台发动机最经济的转速是2000rpm，在60公里/h巡航时，自动挡和双离合5档是2100rpm，6档是1700rpm，那基本会选择相对省油的5档。CVT因为没有档位的限制，完全可以直接把转速控制在2000rpm。就算速度再发生细微改变，CVT依然可以把转速控制在2000rpm。不过CVT变速箱的缺点是在改变传动比时比较容易出现打滑，所以不是很适合激烈驾驶。AMTA手动变速箱也可以算是一种自动变速箱。它比双离合变速箱更加接近手动挡，基本可以理解成就在手动挡的基础上加上电控结构。优势是便宜，结构简单，传动效率高；缺点是平顺性差，换挡顿挫比前三种变速箱都大。所以，AMT现在只用在对价格很敏感，不是太追求舒适性的廉价微面和小型车上，超过8万基本找不到AMT的踪影。档位数是越多越好吗？首先说平顺性，表面看起来，档位多了，意味着齿轮比更密，换挡的转速波动更小，换挡也就更平顺。不过是不是平顺性更多的是看匹配水平，液力变矩器吸收多少冲击，什么时候切断/结合动力，发动机需要补多少油。举个栗子：陆风初代的8AT，在低档位升档的时候偶尔会有非常明显的冲击感，这种顿挫不亚于刚开教练车紧张挂错档的冲击。别说跟宝马8AT比了，就丰田的4AT都比他平顺。另一个观点是档位数越多，巡航转速就越低，油耗和噪音也就跟着降低了。这个也是个错误的观点。比如说老款本田凌派使用的是5AT，120公里/h的巡航转速是2200rpm，而速腾1.4T搭配的是7速双离合，120公里/h的巡航转速是2500rpm。抛开前面这些例子，变速箱6速就已经比较够用了，再多档位提升也很有限了。比如6AT和9AT的路虎极光对比，加速成绩完全一样，油耗也只是从9L/100公里降至8.1L/100公里，平均增加一个档位才降0.3L/100公里。一味追求多档位反而会有不少负面效果，比如变速箱更多零部件，更大更重而且出问题的概率更高。比如去年315曝光的极光9AT就是个很好的例子。我该怎么选？目前为止双离合依然不是一个成熟的产品，目前没有一家的双离合能做到绝对让人放心。如果是小排量、温柔驾驶，那CVT是个不错的选择。但是如果是你的驾驶风格比较激烈，或者车的动力比比较强劲，CVT就不是很适合了。如果路况比较复杂，或者不想太操心，那AT还是最好的选择。虽然AT的油耗不占优势，但是经过不断发展，新一代的AT已经把这个差距缩小到几乎可以忽略的水平了。
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捷达,大众系列的:新捷达，迈腾！本田系列的:CRV，XRV！三菱系列的:新劲炫！不好选择啊！如果想买好点的只能去二手车市场了！