更新时间:2023-06-25 14:29:29
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宝骏560,问题简述：前悬架异响松散，右后减震异响。共鸣投诉详情：前悬架异响，松散右后减震异响。去监测了好多次了，始终没解决。过减速带和稍微不平的路前悬架嘎巴嘎巴异响，感觉就像是骑自行车散架声音。特别松散，去监测他们说出厂都异响，没法解决。我们15款手豪105000全包没一毛优惠，有问题应该解决下呀？难道厂家赚了我们的钱就不管了
宝骏560,因为保险问题，一气之下，把4s店投诉到厂家了，现在感觉自己有些太冲动了，那现在问题是，我还能在这家4s店提车吗？他们会给我做什么手脚，下套使绊吗？
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宝骏560,(原标题：上汽通用五菱销量大户成投诉量大户专家称质量管控有待加强叫座更需叫好）在过去的一年里，上汽通用五菱的销量可谓是突飞猛进，依托五菱宏光、宝骏560等车型的强势表现，上汽通用五菱成为国内首家年产销突破200万辆整车的汽车企业。但是不得不说的是，随着销量的攀升，五菱相关车型的投诉量也水涨船高。根据汽车投诉网提供的数据，上汽通用五菱的投诉量累计高达1200余条，投诉内容涵盖范围广泛，大到发动机、变速箱、底盘，小到视镜、车门把手、车窗遥控。其中“神车”五菱宏光投诉问题屡见不鲜。上汽通用五菱销售公司牌子总监梁晓东曾接受采访时称，“我们能卖出更多的车，但2014年180万辆已经是我们的产能极限。”感受到了产能限制的上汽通用五菱通过急速的扩大产能保证了产品线的供给和布局，然而外界普遍认为，正是由于产能的过快扩张使得质量管控发生了脱节和滞后。资深汽车分析师张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，作为销量遥遥领先的五菱牌子，如果不能防微杜渐，在产能提升的同时把好质量关，日后势必会影响产品口碑和美誉度，最终影响到销量。销量与投诉量与齐飞2015年，上汽通用五菱汽车的销售量十分可观。然而市场保有率的比重越大，暴露出的问题也越明显。近日，珠海市的陈先生在汽车投诉网上反映，他于2015年1月份购买了一辆五菱宏光自动挡汽车，在使用过程中发现传动轴共振严重，怠速时发动机抖动明显。而最让他意外的是，汽车居然在行驶过程中发生了意外抛锚。经4S店检修，陈先生才知道由于五菱宏光自动变速箱在变速箱配件组装加工的精度有偏差，加上传动轴调节不准，导致变速箱一直存在磨损，变速箱在被磨穿之后变速箱油随即漏光，使得变速箱齿轮打齿、烧毁，最终发生了行驶过程中的抛锚。“据我所知，洛阳也有位同样经历的车主，因为变速箱烧毁导致在高速道路行驶时突然抛锚，想起来就后怕，实在是太危险了。”陈先生对《证券日报》记者表示。无独有偶，来自山东省泰安市的王先生购买的五菱宏光S也出现了相同的问题。王先生透露，他的五菱宏光S购于2014年6月份，一年多来汽车换挡困难、异响严重的问题始终困扰着他，他先后多次在山东省和浙江省的4S店维修和更换配件，然而问题非但没有解决反而越来越严重。《证券日报》记者以客户身份致电山东泰安康立4S店工作人员，向其询问相关车型普遍存在的共振严重以及变速箱异响问题，然而工作人员对记者多次宣称，异响源于冬天变速箱油稠度变大以及发动机皮带震动。对此说法，王先生显然不能接受，他认为这种说法显然站不住脚，这款车买来之后问题就一直存在，况且在夏天更换了新变速箱油后问题也仍然没有得到解决。“在我开过的哪怕两万元、三万元的面包车都不会这样，如果在购车前知道有这样的问题，肯定不会买，这么剧烈的震动让人无法忍受。”王先生如是说。辽宁省沈阳市的孙先生在联系4S店反映情况时，工作人员甚至毫不讳言的称，这款车型就这样。而事实上也确实如此。据孙先生介绍，他在五金集贸市场工作，市场内购买五菱宏光的车主不下百位，绝大多数都存在上述状况。他总结了普遍存在异响的单元，其中包括变速箱、传动轴、后减震工字板、副驾驶驶车门、仪表盘。后实在影响驾乘舒适性他曾通过4S店将整个工字板全部换掉，在安稳运行数个月后，异响问题再次出现。专家称应注意质量记者注意到，在很多投诉案例中，车辆反复维修未果的情况屡见不鲜。客观来讲，相比其他牌子投诉的无人理睬，上汽通用五菱的受理速度和结案比例并不落后，但是仅仅依靠维修等手段无法弥补车辆本身的质量缺点。那么，五菱宏光系列产品到底是哪里出了问题呢？一位不愿署名的汽车零部件人士对记者表示，由于五菱宏光的传动轴很长，所以在传动轴中间位置加了一个硬性的万向节和过桥支撑架。宏光发生严重共振的元凶就在这个过桥支撑架。中间轴承长时间缺少润滑剂的时候就会发生磨损。随着磨损产生的缝隙变大，传动轴在传输动力时，一部分动力传输到后桥差速器上，而另一部分动力就流失在传动轴的摆动上。当摆动的频率上升时，共振就产生了。上述人士进一步解释道：“这里还会牵扯到轴承和润滑脂本身的货品质量。总而言之，设计缺点以及产品工艺共同导致了问题产生。”记者注意到，产销飞速发展的上汽通用五菱早在2014年就已经感受到了产能的限制，上汽通用五菱销售公司牌子总监梁晓东就曾在采访中称，“我们能卖出更多的车，但2014年180万辆已经是我们的产能极限”。于是，仅仅15个月，年产40万辆整车及40万台发动机的上汽通用五菱重庆工厂就在2014年底正式竣工投产，为2015年实现200万辆的目标提供保障。然而，业内却普遍认为，上汽通用五菱产品质量的管控并没有跟上产能的飞速提升。“随着汽车牌子、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比。”对此，张志勇发表了自己的观点：“相对于合资牌子来说，自主牌子具有明显的价格优势，但质量一直是自主牌子的硬伤。”张志勇称，质量弱问题多是很多自主牌子车型共同的软肋。尤其是作为销量遥遥领先的五菱牌子，一点小问题都会在竞争中被放大。如果不能防微杜渐，在产能提升的同时把好质量关，日后一定会影响五菱的产品口碑和美誉度，最终影响到销量。