汉兰达-关于预防2.0T发动机积碳的问题

汉兰达-关于预防2.0T发动机积碳的问题问题

汉兰达,本人小白，一直在纠结关于汉兰达2.0T和3.5版本的，无奈3.5版本的虽然好，这众所周知，但价格太贵，2.0T又怕机子不耐用，最近也是朋友说涡轮车就像人吃兴奋剂，虽然猛，但副作用也很大，而且涡轮也容易坏，汉兰达虽好，可涡轮机头让人不放心啊，要是还有2.7版本的，虽然动力弱，但用得久啊，人家普拉多2700不一样很多人在用嘛。如购买2.0T的，麻烦大神们帮助解答一下，怎么样更好预防涡轮直喷机的积碳。

下面小编为大家整理15个汉兰达车友关于汉兰达-关于预防2.0T发动机积碳的问题的建议,供您参考。

汉兰达-关于预防2.0T发动机积碳的问题车友建议：

1、双铱金火嘴。

2、其实不用太担心，当然2.0的需要更加精心的保养，毕竟是涡轮直喷。但丰田这款发动机的技术就是为了减少积碳的，所以也不用担心，特别是双喷射，目前只有第三代EA888和丰田的8AR_fts采用了双喷射，有效降低了单直喷在低速时的燃烧不充分的问题。预防积碳可以在新车时就进行，那时积碳不顽固，可以通过排气管排出，如果顽固了成为大块了，就算容下来也伤三元催化器。可以通过拉高转速，每隔一段时间特意拉高转速，切手动挡，一二3档拉个4，5千转，这样跑个几公里，通过高压气体排除。还可以用一些更好的机油，换个进口的机油，但估计4s不让你自带。再一个是添加清洁性燃油添加剂，在加油前加，然后加油充分融合。可以清洗到燃烧室，活塞背面，还有喷油嘴，另外双喷射进气歧管里也有喷油嘴，也可以清洗到进气歧管和进气门背面，如果只是直喷的车子，像锐界，要清洗到进气门背面只有通过拆进气歧管来搞了，也可以通过一类进气道清洗剂来洗。用添加剂不用太勤，按照说明来，或者5000到10000公里加一瓶，但不要随意加哪种增加辛烷值的添加剂，特别是加高标号油时别加，不然标号太高，即使点火时间调节了很大，还不能保证充分燃烧就造成二次积碳了。另外，添加剂又分很多类型，谅解太麻烦，你就使用大牌子最新一代的产品问题不大。在行车时，尽量少低速，保持在歧管和直喷协同工作时最好，或干脆高速直喷。。

3、还有在每4万公里左右，可以做一次全面的油路，进气道，缸内积碳清洗。看个人需要，这个没有定论。

4、呵呵，多虑了。每次保养自己添加一瓶G17即可。双喷射可大大减少积碳，另外，丰田的涡轮，可不像大众机油王。关于涡轮工作后熄火散热的问题，丰田偏向保守。但你如果深入研究他的结构，涡轮散热用的电动泵，平时正常驾驶压根不用管，等你倒车停好车，早已散好热。

5、另外，拉高速除积碳，没有什么科学根据。除非汽油中含有清洁成分。现在情况是，现售汽油已取消或没有清洁添加剂，还是自己按时加G17把，花小钱，办大事，值得。

6、丰田4S店提供的添加剂可以用吗？。

7、哪个4S提供的添加剂好不好？还是自己买G17？。

8、确实是这样的，涡轮除了风散散热，最主要还是要机油泵带机油给继续旋转的涡轮润滑，除非熄火后机油泵还在工作。这点丰田相对写得比较清除，难道锐界的机油泵会延迟，好像没找到资料。。

9、好像中油bp还有没有？号称最清洁的燃油。高速拉积碳确实没科学依据，我想轻微的被溶解后应该可以带一下，顽固的肯定不行，这个确实没有定论。。

10、我的勾机的涡轮没坏过。

11、自己找大保健买G17，目前最可信渠道，也划得来。不要告诉我你不知道5X社区。

12、丰田这个机头，据目前可查证的资料分析，带了水冷中冷器，独立电动液泵循环。和大众神车原理上是一样的。只不过丰田比较老实而已。其实，说到涡轮熄火散热，那么高温度，谁也没有做到电子机油泵继续循环机油去给涡轮核心轴承散热，那才是延长涡轮寿命的关键。大众也不过是冷却液继续散热中冷器而已。丰田同理，只不过没说出来。他妈的，这年头不懂点硬知识是要被人牵着鼻子走的。不得不佩服神车的营销，第三代EA888依旧使用阉割版油气分离器而继续烧机油，却被吹到天上时，丰田这个机头依旧是保守宣传。妈的，丰田营销智障啊！。

13、具体没看过，所以并不能明确告诉你。

14、给力支持楼主多发贴！收藏了！。

15、谢谢支持。个人主要想把网友关于2.0的各类结构疑惑都解答下，毕竟也有一部分车主相对不怎么回事解汽车知识，看这论坛技术贴太少，主要是提车帖多，论坛也应该讨论下使用技术问题。。

以上为是众多汉兰达车友对《汉兰达-关于预防2.0T发动机积碳的问题》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。