卡罗拉-双擎的发动机压缩比达到13，是不是和阿特兹的哪个发动机一样牛
卡罗拉-双擎的发动机压缩比达到13，是不是和阿特兹的哪个发动机一样牛问题
卡罗拉,之前听说马自达的自吸技术是最牛逼的，丰田也一样牛逼吗？求大神解答!
下面小编为大家整理16个卡罗拉车友关于卡罗拉-双擎的发动机压缩比达到13，是不是和阿特兹的哪个发动机一样牛的建议,供您参考。
卡罗拉-双擎的发动机压缩比达到13，是不是和阿特兹的哪个发动机一样牛车友建议：
1、没有高人了解。
2、阿特金森循环压缩比高燃烧好但缺点是初段渣渣中段之后才牛逼基本不能独立使用所以高端发动机都是搭配其他模式比如双擎的电油混动比如凯美瑞2.0的双喷双循环皇冠的双涡轮双喷双循环等等。
3、创驰蓝天是米勒和奥拓双循环这个米勒循环比阿特金森好一些（结构不复杂）本质区别不大目前很多声称阿特金森循环的其实都是用的米勒循环（因为版权问题）所以创驰蓝天和凯美瑞2.0的哪个循环方式其实是差不多的但凯美瑞哪款更先进（双喷）。
4、高压缩比，燃烧更充分。动力应该更好，初断渣渣！咋解释。。
5、普通用户，没必要管这些。
6、进气方式决定的进气少低扭差所以马力差不多高压缩比的AT昂克赛拉1.5玩0~100公里加速玩不过买菜车cvt卡罗拉1.6。
7、速度牛逼！力量不足？。
8、就初段不行而已中后段还是牛逼的说创驰蓝天好主要是一门心思追求自吸的极限同样丰田也做自吸双循环但把重心放在省油上所以出了双喷技术凯美瑞2.0的哪款发动机同样搭载在雷克萨斯ES上所以比阿特兹的先进也正常。
9、卡罗拉双擎的1.8Ｌ发动机径深比比普通的汽油发动机大，即汽缸深度长于普通的汽缸，理论上压缩比很高，其实不然。这个发动机号称阿特金森循环（其实是米勒循环，因为知识产权原因不能说，可以百度），在第三冲程压缩这一步时，压缩初段进气门是打开的，等于部份油汽混合气体被推回进气歧管，后段进气门闭合后才开始真正压缩。所以说虽然它汽缸长，但初段行程是没有对气体进行压缩的，压缩比没有增加。但是到了做功的第四冲程，活塞则是被推了走了汽缸全长，等于比普通汽油机多做了一点功。有点少吃饭多干活的意思。好处很明显：省油。而且还能用抗爆震低的低标号汽油。 缺点也很明显：这种发动机只能在特定的转速输出才有力，低速和高速都不行。所以这种发动机搭电机是绝配。马自达的发动机（创驰蓝天）基本原理也是一样的，但它没电机，它解决低速低扭的方法是改变进气门闭时间。即低转速时，压缩行程气门都是关闭的，保证低转的扭矩。这其他就是普通发动机的奥托循环。到转速升到一定程度后，延迟气门关闭时间，发动机就变成了米勒循环，达到省油的目的。这种发动机得吃细粮。个人倾向丰田的解决方案。。
10、豁然开朗！是不是丰田处理低扭不足的方案成本要比马自达高。丰田要搭两套动力系统，而马自达只需要做好精准控制！。
11、丰田多了一套混动系统，应该成本会高些。但好处是发动机结构变简单了，机械这东西结构越简单，成本更低，可靠性更好.而且与之相关的变速箱结构由于电机的加入结构也简单了。可靠性高，唯一的问题电池这块还不清楚。丰田的尿性是不轻易上新技术，如果上了那可靠性一定是业务NO.1马自达的则是还在原来的内燃机的圈圈里。跟你说的一要气门控制部份精细化了，结构复杂了。纯机械的响应该比混动的直观吧。萝卜青菜。。
12、别人已经拿这些技术量产了，我们的车企不知道现在是个啥水平？从小到大，牛人都当官了，是不是在日本，牛人都去造汽车了。呵呵！。
13、太高深。
14、1楼说的对，其实压缩比不到13，只有10.5左右而已。。
15、是啊，不是所有东西都能弯道超车的。国内的发动机技术底子差，基本上都是逆向国外的发动机平台形成自已的一套，要提升排放和功率最现实的方法就是走德系路线，直喷，上涡轮。对现有发动机改动小，而且涡轮增压器等有第三方大厂提供成熟的技术方案，买来用就成。。
16、只是来学习的
。
以上为是众多卡罗拉车友对《卡罗拉-双擎的发动机压缩比达到13，是不是和阿特兹的哪个发动机一样牛》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
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我想入手卡罗拉双擎精英版，销售员给我的15.8，我感觉贵了，，还没入手，，请大家有最好价钱的吗,1、这个车指导价是14.38万，全款购车需要16.1万，销售给你的这个价格确实不便宜，你可以换家店问问，或者多要点精品。2、四月份买的，落地十五万八。3、这个车
卡罗拉双擎先锋版车屏幕是不是不显示油耗只能在app上看油耗啊？,1、在仪表盘里液晶区域有，中控里没有。2、这个还真不清楚，我的双擎精英仪表台上能显示，原厂车机出了儿子们就给端下来换了高清带360的支持华为手机的了。
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