锐志-如何挑选正确的刹车片？台架故事之二：5种刹车片对比测试

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锐志,JSPORT在制动盘研发过程中，也需要选择合适的制动片，这和一个普通车主在使用汽车过程中必须经历的过程一样，只不过，JSPORT使用台架测试结合实际装车路试结合进行。下面就结合台架测试，让大家了解下，JSPORT是如何利用台架测试来解决工程问题的还是以Q50为例.1，首先，收集了5种合适于装车的刹车片，这些片，区别来自原厂4S、网购、刹车片供应商，包括了少金属片、多金属片，编号如下由于不可描述的原因，以上隐去所有实名。所有5种刹车片，都在一台Q50上，逐一装车路试，并填写测试主观报告。2，台架测试所用标准依然是SAEJ2928，基本上，就是5种片，每个片都来一次2928，也就是每个刹车片都要经历：8小时磨合，24小时内300次160-1。通过观察实验数据，得到许多有趣结论过程照片省略，直接看数据汇总

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1、台架数据汇总1，摩擦系数μ，展现出巨大差异横坐标是循环次数，连续二次160-1为一个循环步数。最高的是5号，最低是3号，差距是一倍，这意味着制动力在实际路试中，会有一倍的差距，最差的3号，在第一次160-1的循环中，只在第一脚保持了比较高的摩擦系数，之后随着制动盘温度上升后，第三个循环开始，就再也恢复不过来，一直保持最稳定----------垫底。2号片则是从第一脚开始摩擦系数就不高，之后一直保持在比3号略高的水平，对温度不敏感，或者说，一直都很烂~。1号片明显对温度敏感，从开始的0.3，经历33组循环后达到峰值，然而可以想象，这对日常行车几乎无帮助，33次循环是60脚160-1刹车，绝大部分车主几乎在一生中都无法经历啊~。4号片几乎做到了最好：不随温度改变的摩擦系数而且还挺高的，稳定。5号片的存在使所有竞争对手变成浮云，任何条件下都保持最高摩擦系数，这，就是原厂威力，自带光环，这就是我之前说过的，正规流程出来的东西，就是不一样。。

2、3，制动压力在2928中，所进行的160-1制动，是以同样减速度-0.5G完成，显然，由于片的摩擦系数μ的差异，会导致系统制动压力产生差异，也就是说，差异片，达到同样制动效果，所需压力不一样，那么，差异有多大呢？显然，这个结果对应了第一张摩擦系数μ的结论μ值最高的5号片，所需制动压力居然只是3号片的一半！！！！！！！！！！！！！！这个意味着什么？还需要解释吗？最后，通过这个筛选，我们挑选了4号片，作为JSPORT制动片的候选供应商，进入下一步更详细的工程测试。。

3、几个结论1，JSPORT制动盘合适用原厂刹车片匹配，不适合高金属配方刹车片。2，台架试验是制动盘、片开发验证的最有力的工具。3，最重要一点，购买刹车片，真是要慎重，哪怕是像Q50这样的保有量很少的车，居然也有假货，所以千万别听店家说，这点保有量，做假货模具都不够~~~~~~，记住一句话，墨菲定律：只要有可能发生，就必将发生。over，情人节快乐请期待第三季，性能测试，看看一个334的盘，是如何在制动性能上，超越原厂355盘..........。

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