凯迪拉克ats-l-ats和迈腾选哪个好纠结

凯迪拉克ATS-Lats和迈腾选哪个好纠结问题

凯迪拉克ATS-L,喜欢迈腾的空间和大大的车身，有喜欢AtS的性能操控。家用哪个实用

下面小编为大家整理20个凯迪拉克ats-l车友关于《ats和迈腾选哪个好纠结》的建议,具有很好的参考价值。

凯迪拉克ats-lats和迈腾选哪个好纠结车友建议：

1、家用当然首选迈腾，空间大多了。。

2、卖疼。

3、迈腾新点，大点，同样排量价格贵点，ATS操控好，逼格高。

4、肯定迈腾。

5、现在钱也不好赚啊！迈腾性价比也不高。哥们说论牌子还是小a好点。

6、推新迈腾的有点多。

7、纠结。

8、哈哈，这么多人推荐迈腾你喜欢小a，我还能说什么。

9、家用迈腾，个性atsl。

10、大众车人人都认识，A只是帝豪车，论牌子当然迈腾，空间舒适啥的更不用说了。

11、大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B7（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约Polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于大众的操控其实实在一般，除了直路加速之外完全不适合激烈操控，前后悬挂支撑力区别巨大，前悬挂过急弯是软脚蟹，后悬挂进入中国之后也出了笑话――迈腾（上代B7）捷达（老捷达）塌屁股。第二个神话是德国品质，经过多年的减配和缩减成本之后，大众工艺已跟日系厂商基本无异，质量问题甚多，Autoexpress发动机故障率调查位列倒数第九。品质两字，德国车除了奔驰，跟宝马奥迪大众关系不大。第三个神话是捷达的出租车式皮实，现在无论是花冠、老索纳塔、旗云、夏利等等跑一百几十万都不是问题。只听说过比亚迪F3在惠州被司机集体要求退车。不过现在比亚迪e6电动出租反而没啥问题，关键之处在于舍得出钱提升产品标准。大众是德国的垫底牌子。除了善于加涡轮打强心剂，根本没有任何可称颂的资本。2014年爆出ADAC造假。大众系列，不断扼称，消费者应当对它唾而弃之。。

12、迈腾B8刚要上市的时候B7甩库存你怎么没买呢，哪个时候优惠幅度很大，现在买B8的话优惠少，全办齐了感觉B8迈腾不值这个钱，现在买迈腾性价比不高，2.0T中间配置全办齐了的价格可以买别的了。。

13、迈腾再好，也只是台大众。

14、大众就是给大众造车的，你用豪华车的标准来看待大众，本身就戴有色眼镜了，哈哈。。

15、网上已出现好多批评大众的帖子了，已经引起公愤了，大家不要买大众的车，大众质量很差的，我朋友买的帕萨特和途观发动机都修过好几次了，返修率远高于其他牌子车，人家国产车2-3年以内也不需要修发动机啊，这可是20多万的车啊，难道还不如几万的国产车吗，大众的车式样难看，设计过于保守，陈旧，落后，呆板，不时尚，流行，内饰做工粗糙，配置缩水，偷工减料，弄个不伦不类技术不成熟的TSIDSG保养贵而且经常出问题，坑苦了许多购车者，大众车唯一的一点优势就是进入中国比较早，老百姓对这个牌子比较熟悉而已，真是可笑这难道还算优势吗，像奔驰、宝马、雷诺、标志、雪铁龙、通用、福特这些车都是有百年的牌子了，质量技术一点也不比大众差，相反大众认为自己是皇帝的女儿不愁嫁，倒反降低了质量和怠慢了消费者，所以大家不要买它的帐，质量好服务好价格好才是王道，其他一无是处，大众依仗自己是老牌子所以价格特贵，高高在上，态度傲慢，其实没有任何优势可言。

16、质量差，买的人还这么多，随他们去哇，你激动啥，真搞不懂你。大家都知道雷克萨斯质量好，但价格摆在哪里呀。车这种事，谁用谁知道。。

17、联合国工业组织邀请全球各大汽车巨头参加一个论坛，论坛的题目很长－－－“如何应用现代技术，使具有节能、实用特点的经济型轿车，也能拥有高挡车一样的质量”。没想到与会的各大汽车公司总裁都面面相觑，无人发言。原来，没有人能完全看懂题目：奔驰、宝马不知道什么叫“经济”，通用、福特不知道什么叫“节能”；法国雷诺、PSA不知道什么叫“实用”，日本丰田、本田不知道什么叫“特点”；韩国现代不知道什么叫“高挡”，德国大众不知道什么叫“质量”。更可笑的是宾利、劳斯莱斯不知道什么叫“现代”。中国的一汽和上汽由于作为中国汽车工业高速发展的代表，有幸也被邀请参加论坛，遗憾的是他们同样无话可说。他们在会场里东问西问，最终也没有弄明白什么叫“技术”。注：此笑话首发在汽车论坛，恐怕是两三年前的事情了。后来被一些地方转载，但是转载时竟然将“德国大众不知道什么叫“质量””改成了“德国大众不知道什么叫“应用””，真是莫明奇妙！恐怕世界上只有某些中国人才会觉得大众车质量好，而即便在中国，大众车毛病多其实也是众所周知的，比如点火线圈问题，DSG变速箱问题，烧机油问题，自燃问题，熄火问题，漏油问题。在美国，大众车连年在质量评比中垫底，因此大众公司在这个年销售1600-1700万辆新车的世界最大汽车市场上，每年只能卖20-30万辆车，而且价格还并不贵，销量最高的是起价16000多美元的捷达。到美国权威调查杂志j。d。Power的网站www。jdpower。com上可以看根据调查得到的对各种车型的质量、安全的评价，可以发现，大多数大众车的质量都很可怜。“劣质”，这就是美国人对大众车的印象。。

18、人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的，不然就算给你一辆劳斯莱斯幻影，你也养不起呀。哈哈。。

19、看你年龄了，30以上卖疼，。

20、三年了，大众独家生产的7速干式DSG频繁曝出质量问题，傲慢的大众中国一直否认产品存有安全隐患，不予召回。而在欧美，大众因DSG故障早已召回。若不是它在台湾也实行召回，让国家质检总局痛感“是可忍孰不可忍”，在3月16日，强制要求大众中国召回38万辆搭载7速干式DSG的车型，大众的死扛还将旷日持久。大众傲慢的态度，犯了中国的消费者、媒体、主管部门的众怒，3?15晚会不过是一次愤慨的井喷。此事件让整个德系车在中国积累多年的口碑，遭遇“墙倒众人推”的境遇。德系车的安全、企业的诚信在中国遭到空前的质疑。两天后，电视的相关栏目，把火烧到德系车的其他牌子，声称奔驰、宝马、奥迪阻尼材料造成车内空气毒害。所有德系车统统被大众中国处理DSG问题失当所连累，已是不争的事实。近日，德、美等国媒体，就此事发表评论，基调是中国政府因大众在中国汽车业的坐大，而有意通过媒体作出打压。有德国媒体朋友就这一问题询问我，并以报复德国对于中国光伏材料企业的贸易制裁；推进汽车自主牌子等作为中方打压的理由。我回答，我在新华社经济报道部门工作30年，从未遇到政府组织媒体打压一个外国企业的举动。我认为，此次新闻殃及其他德国牌子，都是媒体的各自选题。说成是源自中国政府的打压，我宁愿希望此说出于无知，而不是有意。看来西方媒体真的并非他们所宣称的那么客观公正。相关部门前后批准大众在中国建了十个生产厂，他们没有为中国的自主牌子鸣不平；质监部门仅仅采取了一个例行的召回，他们就为大众叫屈，唯恐天下不乱。日前大众中国官方微博推出一个DSG召回的说明，只字不提产品触及汽车召回中“安全隐患”的红线，把自己描画得十分清白，十分委屈，与其同胞的评论相互印证。这样做，对重拾消费者信心的期许，恐怕是南辕北辙。。

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