玩车迷_别克微蓝6 PHEV V6插混是复杂的行星齿轮机构,和简单到连变速箱都没有的比亚迪dmi超级混动机构,理论上说是不是哪个
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别克微蓝6 PHEV V6插混是复杂的行星齿轮机构,和简单到连变速箱都没有的比亚迪dmi超级混动机构,理论上说是不是哪个

别克微蓝6 PHEV问题

V6插混是复杂的行星齿轮机构,和简单到连变速箱都没有的比亚迪dmi超级混动机构,理论上说是不是哪个结构越简单越稳定耐用啊?

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别克微蓝6 PHEV V6插混是复杂的行星齿轮机构,和简单到连变速箱都没有的比亚迪dmi超级混动机构,理论上说是不是哪个车友建议:

1、就是双行星齿轮,也没有变速箱,这个双行星齿轮配合两个电机和发动机动力耦合用的,行星齿轮结构是很稳定的,这套系统比DMi有更宽泛的动力匹配范围,深踩3个都是动力源,减速随时切换发电储能,单纯说混动系统,这套比DMi先进很多,成本也高,所以用个普通L2B,就实现了相当好的油耗表现,而且,动力表现比DMi强非常多,尤其在亏电高速区。DMi想通过电控系统,省去发动机配气和高转速耦合匹配,只留下高效区间,付出的代价就是发动机效率对温度区间要求很高1.低温效率直线下降,油耗直线上升。2.高转速功率输出很低,高速再深踩动力很弱。

2、通用的混动是天花板级别的丰田为了绕开人家专利费了大劲 但是实际效果并不是最好的 影响因素很多 不敢说他是第一 但是也不差 属于第一梯队没问题。

3、再好的技术或者结构,品控不行也是白搭吧。原子笔芯头简单不?就一个钢珠,国产的和进口的还是有差距,轴承也挺简单的,一个环几个珠子,耐用性比较下。不是说国产不行,主要是品控差,看人品运气。

4、比亚迪的Dmi是混动的小学生水平,但不否认价格便宜配置更高。混动技术最强是通用和丰田,数学教授级别水平。

5、理论上是,但实践中显然不能这么一概而论,到底耐不耐用,好不好用,是有很多纬度决定,比如运行环境、材料强度、制造工艺、软件匹配等等,这里只是举例。就以混动技术来说,丰田也是行星齿轮结构,但从第一代普锐斯上市到现在,事实证明很稳定很耐用;通用的这套混动方案,其实也经过了Volt(国内微蓝5),CT6插混,还有昙花一现迈锐宝XL混动等众多车型的验证,目前看来也没什么问题。比亚迪的话,只能说进入dmi时代才算是真的“混”了起来,不像之前542那批有电是条龙 没电是条虫,至于稳定和耐用性,似乎现在看起来并不是很乐观,而且还是个期货,这也是我转头微蓝的重要原因。当然,你一定要说十年八年不出毛病,我一个普通消费者做不了背书,只能说希望如此吧。

以上为是众多车友对《别克微蓝6 PHEV》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

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