玩车迷_奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 看了网上的资料,这套混动系统和比亚迪dmi对比,发动机介入区间更大,可以解决极端馈电时低速
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奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 看了网上的资料,这套混动系统和比亚迪dmi对比,发动机介入区间更大,可以解决极端馈电时低速

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+问题

看了网上的资料,这套混动系统和比亚迪dmi对比,发动机介入区间更大,可以解决极端馈电时低速动力不足(dmi很少电量用到20以下),还可以解决高速区间的动力不足,也就是说真正做到了低中高速都保证动力!有个变速箱中低速油耗可能会比比亚迪的稍微高点,但是高速省油我就理解不了,理论上比亚迪没有变速箱发动机高速转数快应该油耗高,但是高速120码大概7个油,已经跟7档油车的油耗差不多了,奇瑞这个三档发动机直驱难道还能油耗更低?会不会高速巡航也用纯电模式配合变速箱实现电机低转速带动,发动机只负责发电?如果是这样应该才会有更低油耗。有没专业人士解答一下,谢谢

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奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 看了网上的资料,这套混动系统和比亚迪dmi对比,发动机介入区间更大,可以解决极端馈电时低速车友建议:

1、结构分析吧,奇瑞是P2+P2.5结构,长城和dmi是ps结构,吉利是P1+P2结构,大家宣传的nedc油耗差别不会太大,主要是看发动机热效率,也不难看出来发动机更早直驱与高速节油无关,大电机可以跑到60-70才直驱,在高速并联时电机可以更好的辅助发力和调功率;小电机在更早的时候发动机进入直驱,然后就会顺序升档,但在高速电机的辅助功能就会下降。不过成本和三电的难度包括电池的电压都可以更低。多档只要顺序升档就会考虑连续性,齿比太远换档就会顿挫,nvh就会下降,中速节油效果也会一般。玛奇朵两档,30,60体验就不好了,120时速3100转,拿铁改成60,80体验就上去了,120时速2400转;吉利20直驱,预估是20.45.70的这个档位设置,比亚迪1.5Tdmi一般70直驱低负荷也可以更低65,75也可以,因为此时两边轴是一样的转速,想结合就结合,当然多档也可以这样设计但没有一个档简单。会发现120时速节油与否主要取决与最高档位的齿比和发动机本身热效率,当然还有一个电机的协调功能也有关。都是双电机结构谁更节油只有拉到一起比比,但档位多并不是节油的原因,因为一般EV的最佳工况也到了60公里时速左右了。

2、放心,奇瑞油车发动机实际马力是国产车扛把子的存在,混动必然不会差,尤其是长某,长某,某利。就凭河南暴雨奇瑞捐款。也值得你试驾。

3、四挡跑120和七档跑120的区别。

4、120 7有点假,8个多差不多,唐那么重的车。奇瑞的是全速域最优方案,对比下,宋的自吸,虎8 1.5t,看唐了有揽月,明年底的2.0混动揽月零百三秒多,值得期待。

5、奇瑞这套系统最大的疑问就是这几个档位的选择,奇瑞不说又没有媒体拿到车就不清楚这套系统是怎么运作的。

6、汽车省不省油在于是否是发动机处于省油的工况,其二对于混动车来说,如何把能量回收回来。如果全工况都用发动机发电充电池,在用电机驱动车辆,还存在一个转换效率的问题,毕竟电路电机都有自损!所以适合电机干活的时候就让电机干活,适合发动机干活的时候就让发动机干活,再加上多余的能量回收,这就是完美的混动系统。

7、问题是这么多档位,好不好顿挫。

8、就想了解一下,会不会也有ev受限问题。

9、相比于唐DMi做减法,8p做加法,就看能不能解决平顺性,不然就是和DM一个下场,能解决就可以爆款。

10、这些东西搞不懂的 应该很快就有车评出来。

11、宋DMI高速120都不一定能跑出7个油来,唐DMI能跑出7个油?

以上为是众多车友对《奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。

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