奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 看了网上的资料，这套混动系统和比亚迪dmi对比，发动机介入区间更大，可以解决极端馈电时低速
奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+问题
看了网上的资料，这套混动系统和比亚迪dmi对比，发动机介入区间更大，可以解决极端馈电时低速动力不足（dmi很少电量用到20以下），还可以解决高速区间的动力不足，也就是说真正做到了低中高速都保证动力！有个变速箱中低速油耗可能会比比亚迪的稍微高点，但是高速省油我就理解不了，理论上比亚迪没有变速箱发动机高速转数快应该油耗高，但是唐高速120码大概7个油，已经跟7档油车的油耗差不多了，奇瑞这个三档发动机直驱难道还能油耗更低？会不会高速巡航也用纯电模式配合变速箱实现电机低转速带动，发动机只负责发电？如果是这样应该才会有更低油耗。有没专业人士解答一下，谢谢
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奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ 看了网上的资料，这套混动系统和比亚迪dmi对比，发动机介入区间更大，可以解决极端馈电时低速车友建议：
1、结构分析吧，奇瑞是P2+P2.5结构，长城和dmi是ps结构，吉利是P1+P2结构，大家宣传的nedc油耗差别不会太大，主要是看发动机热效率，也不难看出来发动机更早直驱与高速节油无关，大电机可以跑到60-70才直驱，在高速并联时电机可以更好的辅助发力和调功率；小电机在更早的时候发动机进入直驱，然后就会顺序升档，但在高速电机的辅助功能就会下降。不过成本和三电的难度包括电池的电压都可以更低。多档只要顺序升档就会考虑连续性，齿比太远换档就会顿挫，nvh就会下降，中速节油效果也会一般。玛奇朵两档，30，60体验就不好了，120时速3100转，拿铁改成60，80体验就上去了，120时速2400转；吉利20直驱，预估是20.45.70的这个档位设置，比亚迪1.5Tdmi一般70直驱低负荷也可以更低65，75也可以，因为此时两边轴是一样的转速，想结合就结合，当然多档也可以这样设计但没有一个档简单。会发现120时速节油与否主要取决与最高档位的齿比和发动机本身热效率，当然还有一个电机的协调功能也有关。都是双电机结构谁更节油只有拉到一起比比，但档位多并不是节油的原因，因为一般EV的最佳工况也到了60公里时速左右了。
2、放心，奇瑞油车发动机实际马力是国产车扛把子的存在，混动必然不会差，尤其是长某，长某，某利。就凭河南暴雨奇瑞捐款。也值得你试驾。
3、四挡跑120和七档跑120的区别。
4、120 7有点假，8个多差不多，唐那么重的车。奇瑞的是全速域最优方案，对比下宋，宋的自吸，虎8 1.5t，看唐了有揽月，明年底的2.0混动揽月零百三秒多，值得期待。
5、奇瑞这套系统最大的疑问就是这几个档位的选择，奇瑞不说又没有媒体拿到车就不清楚这套系统是怎么运作的。
6、汽车省不省油在于是否是发动机处于省油的工况，其二对于混动车来说，如何把能量回收回来。如果全工况都用发动机发电充电池，在用电机驱动车辆，还存在一个转换效率的问题，毕竟电路电机都有自损！所以适合电机干活的时候就让电机干活，适合发动机干活的时候就让发动机干活，再加上多余的能量回收，这就是完美的混动系统。
7、问题是这么多档位，好不好顿挫。
8、就想了解一下，会不会也有ev受限问题。
9、相比于唐DMi做减法，8p做加法，就看能不能解决平顺性，不然就是和DM一个下场，能解决就可以爆款。
10、这些东西搞不懂的 应该很快就有车评出来。
11、宋DMI高速120都不一定能跑出7个油来，唐DMI能跑出7个油？
以上为是众多车友对《奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
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