腾势D9 DM-i 腾势D9为什么没有用空气悬挂？

腾势D9 DM-i问题

腾势D9为什么没有用空气悬挂？

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腾势D9 DM-i 腾势D9为什么没有用空气悬挂？车友建议：

1、腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造，离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。

2、因为为了省钱呀。

3、因为腾势的减震比空气悬挂还优秀，要强100倍。

4、麦弗逊+无空悬 因为比较保守。

5、腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造，离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。

6、腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造，离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。

7、腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造，离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。

8、每天自问自答有意思吗？腾势真让人失望。

9、不就是坑更多钱么。

10、腾势D9搭载的是DiSus-C电控阻尼减震，实现毫秒级智能软硬调节，已经可以满足舒适驾乘的全部用车场景。同时腾势D9用专属MPV架构打造，离地间隙最优解140mm兼具上车便捷性和通过性。考虑空悬比较昂贵的选装价格以及后期维护的成本，以及空悬布置对第三排乘坐空间和后备箱的侵占。综合考虑下我们倾向于优先满足MPV最核心的空间需求，最终选择更成熟可靠的DiSus-C方案来实现D9豪华舒适的驾乘品质。

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