新汉兰达2.0T发动机有分层燃烧技术吗

新汉兰达2.0T发动机有分层燃烧技术吗问题

汉兰达,如题，求大神解惑

下面小编为大家整理11个汉兰达车友关于新汉兰达2.0T发动机有分层燃烧技术吗的建议,供您参考。

新汉兰达2.0T发动机有分层燃烧技术吗车友建议：

1、全新汉兰达搭载的2.0TD-4ST发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。多项丰田独创的领先科技，同时出现在这款2.0TD-4ST发动机上，其中最主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。这些新技术的使用，使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里油耗降低到仅8.2L（90公里/小时，匀速），其性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16镒畲笈ぞ靥嵘?9镉秃脑蚪档土?7锼罚悍崽镌诖砎VT-i技术基础上，通过凸轮轴机构的调节，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式间无缝切换。在低转速时，D-4ST发动机以奥托循环模式工作，输出更大扭矩；中转速时，D-4ST发动机以阿特金森模式工作，实现最佳燃油经济性；而在高转速下，为输出更强动力，D-4ST发动机再切换到奥托循环模式，这也是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，双循环无缝切换，兼顾了最佳动力和最低油耗。双喷射：传统发动机的供油系统，要么是进气管喷射，要么是缸内直喷，D-4ST发动机则兼备这两种喷射模式，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调节。工作原理是，在冷机或低转速时，启用进气管喷射，好处是改善冷车启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；在热机或中段转速需要省油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用，这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。双涡管：D-4ST发动机在排气侧使用双涡管单涡轮技术，即把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道，连接到涡轮增压器。这是利用空气学原理，在发动机低转速时，就能提前让涡轮介入工作，好处是大大减少涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，得益于D-4ST的“三双”技术，这台2.0T发动机完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。这款发动机还配置一个水冷式中冷器，在多种条件下，以及高输出功率下能实现最佳进气温度。同时，中冷器直接搭载在发动机上，大大减少了增压后进气管路的长度和容量，达到极高的瞬时响应性能。。

2、兄弟，我我问的是有没分层燃烧技术。

3、分层燃烧又称为稀薄燃烧，它是建立在直喷技术之上的一种燃烧方式。直喷发动机的喷油压力可以接近100个bar，这是个什么概念？人肉都能直接被射穿！正是得益于这种高压喷油技术，发动机的空燃比可以达到25以上，使油气混合物里的燃油浓度非常稀。分层燃烧是大众的一项专有技术，但是大众集团的发动机在欧洲原本是带有分层燃烧（稀薄燃烧）这一项技术，而来到中国之后，由于国内的油品无法满足分层燃烧的要求，大众把这项技术取消了。如今，这项曾经被吹上天的技术却又遭到欧洲市场的排斥。丰田的这款“三双”技术，已经比它高出一个档次了，至少说是更适应中国国情了。。

4、解答；有分层燃烧技术。在中低负荷下通过双喷射实现了分层燃烧，提升燃油利用效率。分析；刨根问底十问十答带你了解丰田D-4S丰田的D-4S其实早就问世了，但无论是海外版搭载的雷克萨斯GS350还是丰田GT86，对于我们一般消费者来说都过于遥远，更莫说LFA这种比肩超跑的象牙塔尖产物。但随着第七代凯美瑞中期改款升级换代，D-4S技术全面进驻凯美瑞2.0，这项丰田先进的发动机技术终于可以以相对平民化的定位普及开来。既然如此，笔者就为大家做一出自问自答，带大家科普一下这套亮点技术。Q1：像TID、TSI等缸内直喷技术的缩写，都很容易从它们英文名理解它们的中文名，双燃油喷射系统D-4S怎么看都拆不出一句高端的英文？D-4S也是有故事的。D-4表示缸内喷射四冲程发动机，S表示“Superiorversion”升级版。其实丰田在1996年就开发出了燃油缸内直喷系统，代号D-4。2005年在D-4的基础上与歧管喷射技术进行整合，开发出了缸内喷射与歧管喷射相结合的D-4S系统，并且搭载在雷克萨斯GS350车型上，D-4S技术就此诞生。所以D-4S可以理解为四冲程发动机缸内直喷升级版。Q2：听上去很高端的样子，你先解释一下它的工作原理是怎么样的好不好，为什么要用两套喷油系统？D-4S相较于常规的缸内直喷，多增加了一组歧管喷射喷油嘴，相当于拥有两套喷油系统。两套喷油系统，就可以互补不足，发挥各自所长。歧管喷射则在高负荷高转速下雾化及混合效率不及缸内直喷，而缸内直喷系统在冷车启动时的油气混合效果却不如歧管喷射，热机速度慢。D4-S双喷射系统则根据缸内喷射和歧管喷射两种供油方式的优缺点，扬长避短。冷车启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管。可以这样理解，歧管喷射是慢跑，低负荷和耐力突出；缸内直喷是冲刺，讲求爆发力。发动机需要面对复杂多变的工况，就好比我们在踢一场球赛，既需要耐力，也需要爆发力。如果只有耐力或者爆发力，都不是一个表现全面的足球运动员。Q3：这么说D-4S保留了歧管喷射，D-4S双喷射系统的技术含量是不是不如纯缸内直喷？也许有人会将双喷射系统D-4S，理解成歧管喷射和缸内直喷之间的一种过渡产物，从而觉得D-4S技术含量不如纯缸内喷射。其实D-4S的发展史恰好说明了这个问题，先有缸内喷射系统D-4，再有升级版D-4S。所以应该说双喷射系统是纯歧管喷射或纯缸内喷射的进化形态。和缸内直喷相比，D-4S更好地解决了热机时间长、进气道以及活塞顶部积碳的问题，而且歧管喷射和缸内喷射的混合喷射模式，可以调配出两种差异浓度的油气混合物，恰好实现了目前大部分缸内喷射技术不能很好实现，或者直接被阉割的分层燃烧，而分层燃烧正正是省油的最根本机理。而且从调节难度来说，两套喷射系统也比单套喷射系统的技术要求更高。就算不说技术含量高低，两条腿走路肯定比一条腿走路更高效。顺带一提，被公认为缸内直喷技术最成熟的大众，为了满足欧6排放标准，也在2014年开发出了新一代的TFSI系统，和D-4S原理相同的双喷射燃油系统，丰田早在2005年就已经明白了这一点。上面这张图就是EA888系列1.8TFSI歧管喷射加缸内喷射的结构示意图。Q4：既然有两套喷油系统，那么是不是要费多一倍的油？8前速自动变速箱的车型，极速也不见得是4前速车型的两倍啊。要真是多花一倍的油，这么反人类的设计早就像恐龙一样灭绝了。两套燃油喷射系统，它们达到的效果是各司其职，各自在各自擅长的领驭工作，而不是机械式的简单叠加，所以其调节匹配的难度要比单套喷射系统更高，D-4S用一个额外的ECU来控制其直喷系统。Q5：和其他缸内直喷系统相比，D-4S没点优势怎么对得起一台4缸发动机有八个喷油嘴呢？正如前面所说的，缸内直喷系统“跑起来”的优势是很明显的，但在“跑起来”之外，它也有自己的先天不足。首先是低负荷的油气混合效率，缸内喷射是靠压缩行程进行时空气被压缩产生的涡流，在极短时间内与喷油嘴喷出的细化燃油颗粒进行混合，但怠速热机、低负荷时，压缩行程时空气流速相对比较低，混合的效率就低；第二，缸内喷射相当于将喷油嘴的位置从进气道移到了气缸内，取消了燃油在进气道的润洗效果，结果就是进气道积碳，从而造成发动机效能下降；第三，其工作特点决定了缸内直喷在低负荷下氮氧化物排放，较歧管喷射更多。D-4S发挥了缸内直喷优点的同时，保留了歧管喷射喷油嘴，在缸内直喷工作效果不良的工况下由歧管喷射介入，比较好地解决进气道积碳、热机慢、减少氮氧化物排放等问题，并且在中低负荷下通过双喷射实现了分层燃烧，进一步提升燃油利用效率。Q6：我好像懂了不少了，感觉可以和小伙伴们侃两句了，那么它实际用起来感觉是不是杠杠的？D-4S技术对于发动机性能的提升是显而易见的，123KW的功率和199Nm的扭矩，前者比往款2.0发动机提升了14锱ぞ匾灿?镌龇捎谄偷睦眯侍嵘耍Х焦嫉淖酆瞎た鲇秃姆炊戎敖档土?0锒杂谒氖导始菔桓惺埽收哒家欢瓮掳⑶於孕驴廊?.0L的试驾感受，借花献佛：凯美瑞2.0L的动力明显比老款更好了，最明显的感觉是从低转到中高转，每个转速区间的发力感都不错，均匀感非常好，不再有前段凌厉而后段乏力的情况发生。Q7：这种好东西为什么只是装在2.0发动机上面而不是2.5？首先，D-4S技术在4缸发动机里面，是在NX以及皇冠/汉兰达改款后将采用的2.0T发动机，以及凯美瑞的2.0自然进气发动机。由于这两款发动机都属于丰田发动机的AR族系，并且都是2.0的排量，既然这套技术已经在2.0T发动机上有使用，和2.5发动机相比，应用在2.0，硬件方面的通用性会更好。第二点，笔者特地找厂家查找答案，他们回答：“2.5车型将继续搭载的2.5LAR发动机，通过双VVT-i可变气门正时技术，并配合ACIS智能谐波增压进气系统，实现顶级的动力和节能效果，能适应中国的城市路况，完全能够满足国内顾客对中高级车动力的需求。”也就是说，至少要保持这种状态较长一段时间。Q8：既然这款发动机这么好，还有其他车型会装配吗？这个问题笔者也询问过厂方，厂方的答案当然是打太极了，把未来产品计划透露给笔者，说的和听的还有写出来的都得被和谐。笔者认为，考虑到生产成本、性能与整车的匹配度，就短时期来说，搭载D-4S技术的6AR-FSE发动机和新凯美瑞这一组合，是广汽丰田车型阵营里面的最合理的，极有可能是一段时间里面的唯一选择，独家尊享哟亲。Q9：最担心也最揪心的问题来了，D-4S对油品的适应性如何？中国汽油油品已经是老生常吐槽的问题了，甚至说这是不少新发动机技术的黑洞也不过分。有鉴于此，以往丰田对于引入D-4S这项技术是持审慎态度的。当丰田决定把D-4S带给中国消费者，那就表示丰田觉得现在的各方面条件是没问题的。厂家说了，这台发动机在中国是以92号汽油来做标定的，请放心使用。Q10：它需要用更贵的机油吗？保养会不会变得差异？一如丰田以往的稳当产品策略，他们官方就称，其日常保养和机油使用，跟原来的2.0发动机完全一样。发动机的保修政策同样维持原来的标准。。

5、大众自己都不玩了，排放不达标，连老家欧洲都不玩了，丰田更不会玩了。

6、这技术排放不达标，省油有限，大众老家欧洲都不玩了，还借口中国油品不达标，目前还是双喷射比较实用。

7、高手。

8、现在直喷技术还没到分层燃烧的水平。

9、把普通的歧管喷射硬靠向分层燃烧，我也是服了，丰田这次请的人值得多给点工资。

10、你的解答我都耐心的看完了，好专业，高手啊，你是飞机中的战斗机，佩服佩服。

11、以下是个人观点，不喜勿喷，无论涡轮发动机多么先进，尤其是汉兰达所搭载的D4S发动机相比较3.5的发动机确实先进不少，但是你要知道大排量自吸发动机才是王道，无论哪方面都比4缸涡轮机强太多，先进不代表就好，事实证明选择3.5的汉兰达是个不会错的选择，也许你觉得涡轮的好，不过你买到手用起来，我相信你一定会后悔没买3.5的，到时候你就知道我说的是对的。。

以上为是众多汉兰达车友对《新汉兰达2.0T发动机有分层燃烧技术吗》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。