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吉利帝豪L 雷神Hi·P问题

各位大佬，提个问题哈。我们在动能回收的时候，看瞬时能耗都能超过7KW/H，甚至有时候在下坡的时候或者刹车的时候能够达到20，30，甚至更高一点。所以我觉得电池是能够接受的，但是是什么原因导致了厂家放弃了快充口呢，是因为想要配随车充，所以省了一个接口，还是说技术条件达不到？请大神解答一下，十分感谢。还有，呼吁大家联合起来，希望吉利能够生产一个快慢充的转接头，就算转换完了还只能最大输入7KW/H，那我也愿意买单。

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吉利帝豪L 雷神Hi·P 各位大佬，提个问题哈。我们在动能回收的时候，看瞬时能耗都能超过7KW/H，甚至有时候在下坡的时车友建议：

1、大概是能支持短时间的快充，长时间不行，像是五菱宏光MINIEV都支持动能回收，网上还有通过动能回收接口改快充的，但是很危险。

2、家里装的那个桩子就是7KW的呀。2个小时就能充满了。

3、升级车机系统更实际！改电路厂家是不会做这样冒险的事。

4、是啊，这也是我所期待的。但是好像厂家的研发能力好像有待加强。充电也是一方面，软件升级也是一方面，迟迟不见动手。

5、可能是慢充减少电池损害吧，毕竟三元锂嘛。

6、混动车 厂家不希望你频繁充电。

7、，我也是这个想法。

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