逍客动力怎么样

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逍客,2。0的动力怎么样，有推背感吗！

下面小编为大家整理11个逍客车友关于《逍客动力怎么样》的建议,具有很好的参考价值。

逍客逍客动力怎么样车友建议：

1、没，cvt变速箱，很难有推背感的，去买at的吧，会明显点。

2、推背的话，你得上bba的涡轮。

3、15万合资suv里，你要有推背感的或许只有铃木维特拉1.4T，百公里加速8秒。

4、买菜车追求推背感？这个价位应该只有1.5t思域了。

5、推背感获得和发动机及离合器有很大关系。所以先说离合，理论的东东太高深，没资格，不置可否。一字不差转摘此文，学习，先晕。AT，双离合，CVT的优缺点对比注鉴于DSG变速箱问题依然没有完美解决方案期断有网友询问在此分享同类型变速箱优缺点介绍文章重新整理番希望让家从中清晰认识AT/DSG/CVT变速箱文章较分析也比较全面请耐心观看希望对您选车有所帮助作为汽车最重要部件之变速箱（gearbox）重要性言而喻由于国内汽车消费尚未进入普及阶段各种观念基本知识认知目前且处于初期通过查阅资料已有知识贮备带给家篇关于变速箱普及文章对时应有最4AT6ATDSG以及DSG变速箱原理优劣势做个浅显易懂分析汽车自动变速器常见有种型式区别液力自动变速器(AT)机械无级自动变速器(CVT)电控机械自动变速器(AMT)双离合器自动变速器（DCT常见DSG其中种）液力自动变速器（AT）致有2种结构原理个行星齿轮式占压倒性数另个平行轴式本田独家技术4AT对比6AT常见行星齿轮式变速器发展到4AT再往算个技术瓶颈造4AT造6AT完全个难度等级由于齿轮构造关系没有方法再设置个与其他四档同级齿轮现在于4自动变速器致可以理解成把原4AT中个档再外接个次级变速箱其结构比4AT复杂倍以（想起80x86芯片系列中断最早只8个后来就靠这么个原理扩充）本田变速器由于构造原理同可以到5档但也它个技术极限再往哪怕档成本至都按几何倍数计算所以如果般家用4AT就足够用仅维修成本而且因为部件出故障概率也另外变速器与发动机匹配及调节关系也重要丰田全系4AT调节顿挫也省油比如卡罗拉雅力士RAV4等而通用在6AT调节贯比较糟糕档反而比较费油说还故障最典型例子就科鲁兹6AT确实能省油如众1.6发动机在3800转达到最扭矩但对于在4500转以才能达到最扭矩发动机来说如丰田现代1.6发动机6AT并定能省油因为速档时发动机根本带动所以这里面匹配重要并能笼统说6AT省油日本爱信4AT结构简单成本廉而且同样4AT其内部细分型号有些4AT绝对对外供货而6AT却外销型号只要愿意花钱就能买到所以些没有掌握此技术汽车厂商没方法想要4AT却买到只能种6AT配种发动机种车型而爱信仅仅4AT就有几种细分型号对应同发动机车型所以并说定6AT比4AT还要看变速箱发动机调节匹配再6AT如果并完全匹配发动机可能使用效果反而如4AT目前众通用丰田比最差距就在于重要部件核心竞争力丰田拥有电装爱信两零部件集团其他任何厂商都没有这个实力通用自己零部件配套集团德尔福已经破产瓦解而众从来就没有建立起自己配套体系部分零件都全球采购众严重依赖日本零部件关键时候就被卡脖子迈腾热销时候自动挡车型就脱销爱信变速器卡死迈腾脖子使它在热销时候销量去众定决心另搞DSG就要摆脱对爱信依赖可惜DSG还外购技术（双离合器中湿式离合跟BorgerWarner博格华纳购买有兴趣朋友可以去他们网站看看）而且也成熟奥迪Q5等端车型只又选用德国ZF变速器其实众年前就直使用ZF变速器只ZF变速器价格过于昂贵对于众这样端牌子难以承受成本压力众这样企业却在关键自动变速器方面缺乏核心技术运作起来真可怜DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为直接换挡变速器DSG有别于般半自动变速箱系统它基于手动变速箱而自动变速箱因此它也AMT（机械式自动变速器）员DSG只双离合变速器种众公司叫法家耳熟能详也只因为众公司推广比较早实际双离合变速器应该叫DCT(DualClutchTransmission双离合变速器）合适些DCT技术基本被美国BorgerWarner（博格华纳）公司给垄断各家汽车公司都它合作研发如众还有个德国LUK公司（隶属于Schaeffler谢夫勒集团旗LUK离合器公司总部位于德国纽伦堡）做干式双离合器而中国在自动变速箱这块基本没有点自主知识产权基本依赖进口2010年由发改委牵头包括汽在内几家国内汽车公司联合引进BorgerWarnerDCT双离合器技术具体效果还有待观察双离合起源就如其他汽车科技样其设计都来自赛车运动而其实际应用早在80年代初保时捷Prosche962C1985年奥迪AudisportquattroS1RC赛车并为他们赢取项冠军立汗马功劳双离合变速箱工作原理比辆车有两套离合器正司机控制套（135档及倒档）副司机控制另套（246档）正司机挂1挡松开离合器踏板起步时这时副司机也预先挂2档但踩住离合器踏板当车速来准备换挡正司机踩住离合器踏板同时副司机即松开离合器踏板2档开始工作这样就省略档位空置刹那动力传递连续有点象接力赛双离合系统两套离合器传动系统通过电脑控制协调工作先说优点应该说双离合变速器设计理念解决MTAT之间矛盾即有MT性能又有AT方便般来说对自动变速箱（DCT可以看成自动变速箱种）要求无非平顺性加速性油耗方面平顺就说DCTCVT（无级变速器）定比普通ATMT强加速性也DCT优势之前认为MT定比AT有优势但DCT可以在0.2秒内完成换挡这任何优秀车手也做到性能跑车如GTIR36EVOXBMWM3NISSANGT-R都采用双离合变速器油耗直争论比较点进口众论坛家感觉也――并像想像中那么省油看来CVT样虽然理论会比AT省油但实际油耗还因素有关日常正常驾驶话还MT省油些DCT也全美首先众所周知温度问题2012年众召回进口迈腾说DSG温度传感器有问题可能会使变速箱行驶中跳入空挡保护但有人分析并传感器有问题而因为DSG基于MT基础在市区内时间速行驶处于半联动状态容易引起温度过说起温度这里有个新知识分支干/湿式双离合变速器干式湿式区别湿式双离合器扭矩传递通过浸没在油中湿式离合器摩擦片来实现而干式则通过离合器从动盘摩擦片来传递扭矩由于节约相关液力系统并且干式离合器本身所具有传递扭矩效性(湿式离合器相比干式在换挡滑摩时要磨损能量)因此干式系统程度提燃油经济性例如同样1.9TDI(105PS/77Kw)发动机配备7档干式DSG变速箱要比6档湿式双离合器变速箱节约超过10镉陀捎诟墒脚ぞ卮浔仁叫┧杂迷谂帕砍当冉鲜浇嫌迷谂帕砍抵谛翫SG干式7速相对于原来6速湿式体积效率但耐温承受扭矩都较（换个说法就容易）这两款DSG双离合变速器在众内部代号区别为DQ200DQ250从直观数据分析代号DQ200干式速双离合变速器能承受最扭矩为250NM主要搭载于中排量车型如尔夫A6速腾等而代号DQ250湿式双离合变速器有个档位能承受最扭矩为350NM主要用于排量或主打操控性车型如尔夫GTI迈腾机械无级自动变速器CVT(ContinuouslyVariableTransmission)与有级变速器区别在于CVT结构比传统变速器简单体积它既没有手动变速器众齿轮副也没有自动变速器复杂行星齿轮组它主要靠主从动轮金属带来实现速比无级变化它变速比间断点而系列连续值(譬如可以从3.455直变化到0.85)，从而实现良经济性动力性驾驶平顺性而且降排放成本CVT技术发展已经有百年历史德国奔驰公司在汽车采用CVT技术鼻祖早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产汽油机汽车进入20世纪90年代汽车界对CVT技术研究开发日益重视特别在微型车中CVT被认为关键技术全球科技迅猛发展使新电子技术与自动控制技术断被采用到CVT中1997年半年日本日产公司开发使用在2.0L汽车CVT在此基础日产公司在1998年开发种为中型轿车设计包含个手动换挡模式CVT新型CVT采用个最新研制强度宽钢带个液压控制系统通过采用这些先进技术来获较转矩能力日产公司研究开发CVT电子控制技术传动比改变实行全档电子控制汽车在坡时可以直根据车速控制发动机制动而且在湿滑路面能够平顺增加速比来防止打滑日产公司计划将它CVT应用范围从1.0L扩到3.0L以及排量轿车先说优点1经济性CVT可以在相当宽范围内实现无级变速从而获传动系与发动机工况最佳匹配提整车燃油经济性德国众公司在自己GolfVR6轿车区别安装4ATCVT进行ECE市区循环ECE郊区循环测试证明CVT能够有效节约燃油2动力性汽车后备功率决定汽车爬坡能力加速能力汽车后备功率愈汽车动力性愈由于CVT无级变速特点能够获后备功率最传动比所以CVT动力性能明显优于机械变速器(MT)自动变速器(AT)通AT）。

6、（接上）3排放CVT速比工作范围宽能够使发动机以最佳工况工作从而改善燃烧过程降废气排放量ZF公司将自己生产CVT装车进行测试其废气排放量比安装4AT汽车减约10?杀綜VT系统结构简单零部件数目比AT(约500个)(约300个)旦汽车制造商开始规模生产CVT成本将会比AT由于采用该系统可以节约燃油随规模生产以及系统材料革新CVT零部件(如传动带或传动链主动轮从动轮液压泵)生产成本将降20?镉怪靡蒀VT变速器技术含量制造难度都要比MT变速器与自动变速器相仿由于金属带式CVT结构简单所含零件数量比自动变速器40锍抵柿恳蚨灿兴跚?驾驶平顺性由于CVT速比变化连续断所以汽车加速或减速过程非常平缓而且驾驶非常简单安全从而使用户获全方位行驶乐趣说说缺点1相比传统自动变速箱而言CVT变速箱制造成本要略可靠性理想并且如果操作当话出问题概率目前无论国内还海外CVT变速箱情况还无法维修只能整体换这就直接导致其维修成本居2CVT变速箱本身还有它固有缺点就传动钢制皮带能够承受力量有限般而言超过3.0L排量或者300Nm以动力它限过随技术断发展已经打破这个限但由于构造原理机械磨损可逆行钢制皮带使用寿命始终无法完美解决尤其在用户喜欢暴力驾驶情况可靠性到充分保证而根据调查总结出以典型种典型情形1.时间转速扭矩运行变速箱异响同时动力明显足切换到手动模式居然没有档位显示2.行进中黄灯忽然亮起D档起步时感觉动力足深踩油门到底发动机转速超过2500转3.持续速行驶后油门会突然松掉就跟档位在空挡样换手动挡也无效只能停车熄火再启动4.持续速行驶后发动机转速车速降深踩油门车速无法提变速箱异响5.因未放手刹造成变速箱烧毁经过段时间日产结论这样1.当液温保护模式启动后发动机功率车速会自动降车主应当立即将车辆行驶至安全区域关闭发动机将点火开关转至OFF，等待车辆降温15－20分钟或以＜120Km/h速度继续行驶待温度降后程序会自动解除2.需要提醒车主注意当液温保护模式启动后驾驶者要急于迅速突破限制速行驶或在担心车辆否已经发生故障前提随意采用各种方式验证车辆否故障这样行为极有可能导致CVT机体受损当良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后CVT仍然可以正常工作但当良处置行为如此反复次CVT机体受损程度会逐渐加剧至能正常工作同样由于CVT变速箱出现故障导致车辆返修情况实际并仅限于日产逍客车型根据相关调查在早先时候广汽本田飞度以及奥迪部分车型均出现过CVT变速箱故障至此能够总结出CVT变速箱在日常使用中对于扭矩方面会显为敏感总感觉CVT比较适合城市环境使用数城市道路限速会超过90而且城市路况拥堵比较车速缓慢也正因为无级变速会出现换挡顿挫感舒适性经济性比较这种情况CVT几乎没什么缺点现阶段CVT变速箱使用建议1行驶时要将变速杆拉到N档P档或R档虽然变速箱有自我保护功能有专业技术人员做过这样破性试验也没什么事但从前进变后退从后退变前进档时最要完全停住车在踩住制动踏板同时再去操作变速杆否则有可能使变速箱损2由于CVT结构工作原理所有控制都靠内部油压来进行完成所以应按照生产厂家指定期限检查CVT油质油量重点油量车主应该要学会看油尺油阻力会变甚至产生箱体内外正压力油压力会变弱甚至会出现钢带打滑现象3为最限度提其燃油经济性行驶中最使用CVT变速箱自动模式这样可以使发动机变速器全程保持达到最佳匹配状态最限度利用发动机扭矩功率输出达到经济车速从而提燃油经济性4由于CVT结构假如对其相关零部件或电路进行检修或断电之后都要对内部进行种特殊设定程序才能使CVT发挥正常状态所以相对于CVT变速箱维修应去专业修理单位进行维修5如果车主想加速快话就以CVT变速箱自动模式加速可以全程保持在发动机扭力输出最转速会有动力波动换挡真空期因此加速最快手动模式能完全利用发动机最佳转速加换挡耗费时间所以加速慢6当心斜坡溜车CVT变速箱在动力接合初段会发生打滑如果在斜坡起步便能在初段阻止车辆溜坡所以CVT变速箱车型在斜坡起步时要以手刹辅助最后总结仅代表个人观点性能优势DSG。

7、（接上续）维护保养MT。

8、开空调拉四个大人，一点事没有。但山区不行，热衰减较重。。

9、DSG公认的低成本，高维修率的时代产品，什么换挡快平顺啊，都是扯吧！。

10、我开逍客超过半年了，我也就开过这车，不算老手，这个车虽然是2.0，但起步是肉的，特别是红绿灯，一般要踩超过2000转的油门.但平是路上开着，超车还行，舍得给油，超车有信心。

11、没啥推背感。

以上为是众多逍客车友对《逍客逍客动力怎么样》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。