卡罗拉-阿特金森循环的发动机相对奥拓循环发动机为什么省油
卡罗拉-阿特金森循环的发动机相对奥拓循环发动机为什么省油问题
卡罗拉,阿特金森循环整体和奥托循环一致,区别在于阿特金森循环在吸气过程结束活塞运动到下止点的哪个时候进气气门是不关闭的,直到活塞向上运动到某个位置之后进气气门才关闭此时才开始压缩,这样的结果是每一次气缸吸入的气体体积都是小于一管的,在每个周期内做功行程都要大于压缩行程,哪些砖家称之为膨胀比大于压缩比,这样的结果就是做功行程在整个四冲程的过程中所占的比重就会增大,燃烧效率自然也就提高了。而正是由于推迟了进气气门关闭的时间导致实际吸入气体的体积比传统奥拓循环同排量的小了,因此根据能量守恒定律我们也能知道此时它实际的功率也就会有所降低。之所以在混合动力车型上使用阿特金森循环的发动机是由于其损失的那部分功率是可以通过电动机来弥补的。当然目前也有能够在阿特金森循环和奥托循环之间自由切换的发动机,在需要动力时会自动切换至奥托循环。
下面小编为大家整理8个卡罗拉车友关于卡罗拉-阿特金森循环的发动机相对奥拓循环发动机为什么省油的建议,供您参考。
卡罗拉-阿特金森循环的发动机相对奥拓循环发动机为什么省油车友建议:
1、全世界量产的能在奥拓循环和啊特金森循环之间即时切换的发动机只有日产的唯一一台。
2、说实话,也不主张这种即时切换。发动机的可靠性比省一点油更重要。。
3、你的理论分析完全正确,只是省油的观点需要数据说话,这两种循环实际差距并不是特别的大,效率也就只有百分之几的差距,如果能用点数据可能就会清晰一点了,比如同样一个气缸,普通奥拓循环用一单位的油能产生一单位的功率,换成阿特金森循环后变成用0.7单位的油产生0.8单位的功率,能量是守恒的,只是效率提高了。
4、谁说的丰田几个发动机都可以转换的好吧。
5、您说得太好了!实际上阿特金森能省多少油还取决于制造工艺,负荷水平甚至节气门开度。考虑到它的功率大幅低于同排量的奥拓循环发动机,是不是合算还取决于路况。不过,用在混动车上还是很有优势的。。
6、丰田的8arfts,创驰蓝天,本田地球梦都是。
7、错了,你说的都不能自由切换两种循环的。自己问度娘吧。
8、通过机械结构即时切换,世界第一台量产的还是日产前两个月才问世的,新闻都报道了,其他厂家就有?自己问度娘吧。
以上为是众多卡罗拉车友对《卡罗拉-阿特金森循环的发动机相对奥拓循环发动机为什么省油》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。
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