比亚迪秦PLUS DM-i 关于这个Soc，油耗测试的时候，设置这个值有什么意义？

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关于这个Soc，油耗测试的时候，设置这个值有什么意义？

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比亚迪秦PLUS DM-i 关于这个Soc，油耗测试的时候，设置这个值有什么意义？车友建议：

1、还有我为什么要设置soc？第一，充电的逻辑是不是只要实际电量低于soc就会开始强制充电？那是不是充到soc值就停了呢？我想应该不会，应该是继续充到100%。第二，亏电状态是什么意思？实际电量低于soc值就是亏电状态，对不对？哪怕我实际有60的电，但我soc是70%，这时候也是亏电状态，对不对？第三，如果是一直充到100％，那我设置soc干什么？比如我有充电条件，我一直设置为25%不就能暂缓发动机介入的时机，不进入亏电状态。如果我没有充电条件，就当油车开，那我还是要设置为25%好啊，这样在行驶中让电充到100%，我还是可以尽量晚进入亏电状态。

2、Soc是指电池电量的最低容许值是吗？比如车辆实际50%电，设置soc25％，是不是意思在电量到25之前，这个电是一直随便用的。如果是这样，油耗测试的时候，不应该也要公布车辆实际电量吗？只设置个soc有什么意义呢？

3、出发的时候是25%的电，跑完100公里以后还是25%的电，中间是不是相当于只用油跑了100公里？管他叫亏电，馈电，都不重要，重要的是把它当油车开一直不充电究竟耗多少油。

4、比如你设置50%，在100%到50%这区间，会按照你设定的驾驶模式运行，比如ev那就纯电去跑，如果是hev则是根据情况，纯电，纯油，串联，并联切换跑，电脑根据工况来做判断。到了50%以下，其实还是和50%以上的情况一样的运行逻辑，唯一不同的是多加了一条先觉条件：尽量让电池在50%上下浮动，可以高很多但不能低太多。先说高很多，比如这时候我的路况刚好适合一边运行一边充电 这当然是最好的。如果这时候恰好适合发动机在最佳效率区间直驱，当然就直连了，电池基本不变化。如果非得用电 这时候会进入丰田那种小电池混动的状态，电量会低于50%。

5、这个问题很简单，比如你是练格斗的，你跟你对象吵架了离家出走，他跟着你，你要求你对象离你两米远，距离在两米内你揍他，离太远他又不干。太近又会挨揍，至于不怎么生气了，回到家里同不同床睡那是你说了算。测试油耗的时候，soc设置为25%，电池电量到了这个值，发电机停止工作不充电了。避免浪费汽油。如果测试的时候出去电池是25%的电量，回来是80%的电量，这个油耗怎么算。如果你买了这个车，想在家里充电，你可以把soc设置为25%。我家里能充电没必要浪费油。没有充电条件或懒得充电soc设置为95%。我钱多我任性想怎么样就怎么样。

6、最低电量保持。

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