比亚迪秦PLUS DM-i 不知道你们有没有发现，我在试驾的时候，电池是馈电状态，电量处于SOC的临界值，通过屏幕的能量

比亚迪秦PLUS DM-i问题

不知道你们有没有发现，我在试驾的时候，电池是馈电状态，电量处于SOC的临界值，通过屏幕的能量流，可以看到发动机一直频繁的启动和停止，如果启动是通过一块独立的启动电池，那这电池应该和燃油车的自动启停 都面临启动电池寿命的问题。

下面小编为大家整理21个比亚迪秦PLUS DM-i车友关于《比亚迪秦PLUS DM-i 不知道你们有没有发现，我在试驾的时候，电池是馈电状态，电量处于SOC的临界值，通过屏幕的能量》的建议,具有很好的参考价值。

比亚迪秦PLUS DM-i 不知道你们有没有发现，我在试驾的时候，电池是馈电状态，电量处于SOC的临界值，通过屏幕的能量车友建议：

1、唉，不知道是故意喷还是怎么样，今天是忍不住了发表一下，那些说12V启动电池的，12V启动电池是给整车上电用的，点火开关关闭后动力电池断电，再次启动需要12V蓄电池给车辆的继电器，控制单元等上电，发动机的启动是由电机，不是启动马达，这车没有启动马达，是由发动机后面的负责发电的电机，带动发动机运转达到一定转速，控制系统点火系统再工作，发动机启动，启动后，这个负责启动发动机的电机，就变成了发电机给动力电池充电，这个电机后面还有一个电机，是负责驱动车辆行驶的，主要就是这两个电机和一些齿轮（当然还有很多其他的部件）构成了一个叫做E-CVT变速箱。所以，担心什么启动电池的寿命的，都是伪命题。希望你是真实的想支持这个车的人，那样我打这么一堆字就有了意义。而不是只是为了制造一个伪命题，借此让一些不懂的人，起到传播这个伪命题的目的，让那些人都误认为，这个是脑残设计，这个车不能要的错误观念，真是造谣容易辟谣断气。唉。

2、官方说法是，启动电池是12V的磷酸铁锂电池，与车同寿。

3、磷酸铁锂12V电池，比普通车的铅蓄电池寿命长太多了。

4、不要觉得你比比亚迪的工程师聪明。他们都是傻子电池往报废了设计，然后还给你终身质保。

5、启动电瓶以旧换新两百多一块，就算一年你换一个也没事啊，半个月的烟钱就够了，连200块都计较那么多你还是别买车了。

6、首先、没有传统的启动电瓶，12V的小电瓶只管电器电脑等等不管启动。而且注意一点发动机启动发电时电通过电控驱动电机，多余电给电池，不是所有电力都通过电池转一圈。最后是最关键的要去补一下浅放浅充的原理和锂电怎么才算一个周期，这样你就不会担心了。因为最应该担心的是本田丰田的HEV！

7、最好的习惯是做soc设置75%，到了75%后用ev模式用到25%，再开hev到75%，如此循环发动机就不用频繁启动。

8、据说频繁走路损伤脚关节，我怀疑是设计缺陷，要不都不要走路了。

9、仔细看能量流，发动机红色时是直驱状态，非红色时是充电状态，所以并没有频繁启动。

10、启动电池是一块12v磷酸铁锂电池，官方声称只要不损坏可以和车同寿命，你担心这个干啥…

11、放心吧，连丰田本田的混动1度电小电池都能行，这最少8度电的电池它能不行吗？

12、其实都是丰田的原理，有什么可担心的？多少代车型验证了，就是启停电瓶比普通的贵些，维护成本稍微高点。

13、传统燃油车启动是12V电供给起动机，起动机转起来带动飞轮，发动机正好点火汽车就启动了，这个起动机在发动机启动之前转动力矩很大，需要的电流也很大，所以频繁启动汽车对电池寿命有影响，而比亚迪的启动原理完全不同，他没有这个起动机，这个起动机就是发动机输出轴上的电机，他完全可以用这个电机去带动飞轮，然后点火。12V电池就是点火和供电用的，因为车上的很多设备都是12V标准电压，不可能为了省12V电池，重新研发这些所有的供电设备的。

14、我猜到临界值的时候发动机启动至少要充电到系统设定的值，比如30%，我说的不是soc设定值。

15、我觉得也是。

16、比亚迪的工程师都想到这些了，不需要你操心。

17、买油车也有各种问题，电池有保险，有质保，干不就得了，，，想的那么多有啥用。。

18、你当心频繁启动就用纯电，干到10%再切换到混动。

19、DMI的12V电瓶不负责启动，你当这是燃油车呢，还有个启动电机么？直接就是EHS里面那个大发电机代替了，用的是动力电池的电，12V小电瓶是车内电器用电的，比如液晶屏，USB，点烟器，氛围灯。

20、应该只是切换吧，理论上是发动机启动后一直要充到90多电才停的吧。车主来说说呗。频繁启动主要是对发动机不好啊。

21、我怎么感觉这里个个都是专家，都太牛了。

以上为是众多车友对《比亚迪秦PLUS DM-i》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。