比亚迪秦PLUS DM-i 智能保电下的soc高低设置似乎是无效的，只能强制保电吗我本来想soc设置到最高70%，就可以

比亚迪秦PLUS DM-i问题

智能保电下的soc高低设置似乎是无效的，只能强制保电吗我本来想soc设置到最高70%，就可以获得更好的动力，差不多01能快0.5s吧，同时急加速应该会优先电池供电，nvh会好一些\r\r但是观察了车友圈跟几个提车贴，似乎 智能保电下 soc你设置高低都没用，都是soc掉到20%左右再启机，至于会充到多少我不知道，应该也就是保持在20%左右，偏低的一个soc\r\r我试驾的秦plus 也是，soc 是40%，但是电池是20%，他这个设置保持很久了，可见应该是不会充上去\r\r有几个问题：\r如果要soc保持较高水平，可以试试 强制保电，那油耗会多多少呢？\r\r如果说智能保电 是soc 20%上下浮动，但是根据dm-i“电池作为蓄水池”的原理，只要不出现电池电量用干或者充满的情况，soc保持在20%跟保持在70% 油耗应该是一样的，智能保电的逻辑把电量控制在20%跟控制在70%，油耗应该也没有什么差别啊？\r\r要我说智能保电跟强制保电的区别应该是前者波动更大，后者波动更小，前者会允许某些工况牺牲soc而选择更省油的工作模式，后者会牺牲能耗来保证稳定的soc，但是智能保电似乎也是维持在20%，如果说强制保电是稳定某个特定soc下的话，那二者区分来的意义何在？

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比亚迪秦PLUS DM-i 智能保电下的soc高低设置似乎是无效的，只能强制保电吗我本来想soc设置到最高70%，就可以车友建议：

1、感觉是个bug。

2、所以说是以电为主的混动，要不然增大电池毫无意义，比如丰田本田都是2度电，比亚迪8度，比亚迪也可以做2度的电池直接给你一个强制保电就能简化成本田的immd了，但是没意义，你还是要限牌限行交购置税，算起来差不多。

3、和车速有关系，市区车速上不去为了nvh发动机功率被限制者，速度低基本不启动，跑高速国道速度上去了就可冲到soc值。

4、想要动力就开运动模式，发动机基本会一直在线。

5、我也觉得智能保电的逻辑不太好。智能保电的情况下，大部分的用车场景下，SOC设置就是没用的，电量基本维持在20左右（除非长时间高速）。感觉按理来说电池长时间维持在低电量，肯定是对电池不太友好的。既然电池只是作为一个“蓄水池”的作用（有多余功率就转换成电能存起来，功率不够就用电来凑），那为什么不能让它保持在中间电量来回波动呢，比如50～60的样子。或者说这个平衡点可以由自己来设置就更好了，考虑到有些车友充电条件方便的情况下，把平衡点调低点（其实也可以在快要到充电地点前强制EV模式来把电用下去）

6、你这个问题值得深度分析啊。本田的IMMD的电量在中低速时是35%至60%，高速时则浮动更宽一些。

7、电优先。

8、确实 智能保电就算设置70 也是会掉到20多开始反向充电。

9、最初还以为从低于设定值充到90多，结果只是保电，逻辑应该是在设定值徘徊。

10、系统逻辑有问题。

以上为是众多车友对《比亚迪秦PLUS DM-i》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助。